浙赣走廊是交通咽喉。历史上，浙赣走廊是江西通往杭州湾的关键通道，还可辐射湖广和岭南，成为长三角与西南地区联系的交通要道、商贸大道、军事通道，白沙关、仙霞关便是重要关隘。近代以来，随着浙赣铁路的修建，浙赣走廊迎来高运量的交通工具，极大促进了华中与华东的联系。时至今日，浙赣走廊地位更加凸显，沪昆、京台等国家战略通道贯穿而过，成为国家经略东海/台海的重要后方通道，也是强化长三角与西南地区联系的关键通道。所以，国家强化了浙赣走廊的交通布局，不仅建成了沪昆高铁，还规划建设浙赣运河等重大交通基础设施项目。更好的消息在于，这条浙赣联手重点推进、总投资超1100亿元的高速大动脉，前期工作有序推进，即将全线开工建设！
这就是甬金衢上—上饶至鹰潭高速通道。目前，浙江与江西的高速通道仅建成了G60沪昆高速和G6021杭长高速，但最初仅作为双向4车道的高速公路，已经逐渐无法满足经济社会发展的需要，所以，浙赣境内的沪昆高速将全线改扩建为双向8车道及以上，进一步提升通行能力，缓解堵车问题。然而，作为经略台海和东海的后方腹地，需要强化综合立体的交通通道建设，形成多条“复线”，减少特殊时期的风险，如浙闽之间建成了时速250公里的沿海高铁和即将开工建设时速350公里的温福高铁基础上，还计划大山深处推进杭广高铁通道，就是这个道理。
浙赣走廊亦是如此。目前，浙江在推进对接江西的高速通道方面，进度是比较高的，总投资约717亿元的杭淳开高速有望在年内开工建设，总投资或超420亿元的缙云至江山（广丰）高速也在稳步推进，部分路段有望在2025年开工建设。此外，浙江还计划投资超840亿元建设甬金衢上高速。其中，鄞州塘溪至奉化裘村段、奉化下陈至大堰段全长约27.4公里，总投资约105亿元，计划在“十四五”期间开工建设；金华城区段全长约38.26公里，总投资约116.28亿元，预计在2026年建成通车；新昌至金华金东段、金华婺城至浙赣界这2段全长约239公里，总投资约620亿元，预计在“十五五”期间开工建设。
江西境内对接的路段是上饶（赣浙界）至鹰潭高速公路。该高速已经纳入《江西省综合立体交通网规划》，起点在赣浙省界（上饶市玉山县仙岩镇），途经上饶和鹰潭2市6县（区），终点设在于济广高速公路余江区洪湖乡，全长约167.3公里，拟按双向6车道、时速100公里标准建设，总投资约276亿元。2024年11月中旬，江西省交通运输厅先后发布了该项目的专项法律服务机构竞争性磋商采购公告、特许经营项目实施方案咨询服务招标公告，明确建设时间为2025年-2028年。
甬金衢上—上饶至鹰潭高速通道有助于强化互联互通。从浙赣交通联系来看，有助于强化浙赣走廊交通运输能力。目前，浙赣走廊仅建成了G60沪昆高速、G6021杭长高速，且主要沿着衢州—上饶/鹰潭市中心布线，不仅造成过境压力较大，还不能很好地带动县城发展，所以，杭淳开高速、甬金衢上高速、上饶至鹰潭高速等建设提上了日程，其中，江西境内的上饶至鹰潭高速从这2个城市的南部通过，不仅有助于这2个城市形成环城高速，还能辐射沿线6个县（区），有助于沿线旅游资源的开发。
从区域合作角度来看，有助于促进浙赣联动发展，强化战略腹地建设。目前，浙江重点打造义甬舟国家大通道建设，通过“以点带面”形成经济发展带。不得不说的是，该通道可以向西延伸至江西境内，辐射上饶和鹰潭等城市，也可以强化南昌都市圈和义甬舟通道的互动，所以，浙江在对甬金高速改扩建的基础上，还继续新建甬金衢上高速，强化该通道的运输能力，为沿线区域将资源优势转化为发展优势奠定基础。
对于江西而言，区位优势非常明显，向东“走一步”就是长三角、向南就是大湾区、东南方向更是海西地区，往西/西北可以强化与长株潭/武汉这2大都市圈的联系。然而，周边省份经济总量均高于江西的GDP总量，成为了“阿卡林”省。在此背景下，江西强化东联西合、南上北下的交通建设，在强化南昌都市圈的同时，促进其它城市融入周边的长三角、海西、大湾区等区域发展。