据壹航运获悉：马士基与菲律宾港口运营商International Container Terminal Services Inc.（ICTSI）因争夺德班港（Durban）主要集装箱码头的运营权算是结下了梁子！
据了解，去年，菲律宾港口运营商ICTSI从马士基眼皮底下“抢”走了一份南非国有航运公司Transnet SOC Ltd.的招标合同--购买南非东南部城市德班(Durban)主要集装箱码头近一半的权利，并将运营该码头25年。
随后，不甘认输的马士基将ICTSI告上法庭，声称ICTSI 未能达到Transnet的招标要求、要求法院中止协议！
结果马士基还真就赢了官司！上个月，南非德班高等法院宣布，临时中止一项涉及南非国有物流公司Transnet与菲律宾亿万富翁Enrique Razon旗下公司ICTSI合作运营撒哈拉以南非洲最大集装箱港口的协议。
交易被强制中止，ICTSI还能忍？于是ICTSI反手又将马士基旗下的港口公司APM Terminals告了，并且公开抨击马士基及其旗下的APM Terminals。
ICTSI 的所有者、菲律宾亿万富翁Enrique Razon更是声称APM Terminals”定义了”此次招标的要求，而Transnet也是此次招标的幕后黑手（暗戳戳的指APM Terminals与Transnet互相勾结）。
APM Terminals had defined the terms of the tender, which the South African state-owned company Transnet was behind.
Enrique Razon还指责马士基主导了港口码头运营市场。
然而，面对ICTSI的指控，APM Terminals驳斥称：指控均不属实！
APM Terminals称如果投标人不符合招标要求，“该投标人就应该被取消资格。”
“Razon声称APM Terminals和马士基是集装箱码头市场的主导者这一说法也是不正确的。”
“马士基从事集装箱海运业务，而APM Terminals是一家港口运营商。”
“这是两种截然不同的业务，是两个独立的市场；因此，不会出现关于支配地位的说法。”
德班港运营权最终将花落谁家？
据悉，德班集装箱港口的运营招标是南非政府将港口运营移交给私营公司的一次尝试。招标结果于今年4月公布，当时Transnet将该港口的运营权授予了ICTSI，招标还涉及德班码头的扩建。
但根据马士基发表的一则声明，APM Terminals早在2023年7月就意识到Transnet将把集装箱港口的运营移交给ICTSI。当时APM Terminals“立即要求审查招标透明度，并对招标过程提出质疑”。
“然而，Transnet要求不要启动法律程序，因为它声称该程序尚未完成。2024年4月决定公布后，APM Terminals在10天内就其合法性和透明度提出了上诉。”APM Terminals写道。
APM Terminals表示，它并不是唯一指出ICTSI不符合招标中对投标人财务稳健性的要求的一方。
“APM Terminals是众多指出ICTSI不符合RFQ和RFP要求的公司之一。Transnet的内部审计委员会和外部顾问审查并确认了这一问题。德班高等法院的首席法官同意这一说法（所以法院临时中止了协议），”APM Terminals写道。
APM Terminals承认其报价比ICTSI低20%，但声称从长远来看，马士基公司的报价对南非更有利。
该公司写道：“虽然ICTSI的财务报价更高，比APM Terminals高出20%，但我们相信，我们的综合提案为南非的发展目标提供了卓越的长期价值。”
APM Terminals强调，ICTSI就法院暂时阻止招标程序提出上诉，将导致招标进一步推迟。
APM Terminals写道：“由于司法审查事项定于2025年3月进行，ICTSI极不寻常地决定对禁令提出上诉，这使得此事面临迅速得出结论的风险。”