中国第一汽车科技作者Erik的第217篇文章
下午一点，财联社发了一条消息：针对已与上汽讨论两轮FSD授权的消息，特斯拉中国回应，该消息并不属实，跟国内车企没有交流。此前一日，市场传闻特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）入华后授权上汽做Robotaxi，传特斯拉与上汽已经沟通了两轮，吉利也有过交流，但最后定论和细节还没有明确消息。
财联社消息还是慢了点，特斯拉跟国内车企的FSD传闻，不是前一天发生的，已经有好几天了。
传闻最早是出自11月12日天风证券调研，目前了解到的是特斯拉与上汽已经沟通了两轮，吉利也有过交流，但最后定论和细节还没有明确消息。
一支穿云箭，千军万马来相见。
市值2000多亿的上汽集团，闻声直接涨停。
而今天特斯拉的官方回应，把涨停板的上汽打开了，尾盘下戳。
从游资的炒作规律来看，上汽的概念炒作已经结束了。
上汽+特斯拉，这给了股民无数的猜想。
看好谁不看好谁，一目了然。
只是上汽曾经的掌门人，说过的灵魂论，显得有点分外扎眼了。
班里的第一名落后了
2021年6月30日，在上汽集团2020年度股东大会上，被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，董事长陈虹直言：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
在过去的汽车江湖中，车企都是自己说了算的，尤其是国企。
在他们内心，是有一份骄傲的。
《小巷人家》里，毕业于同济、交大的天之骄子，还是觉得苏大、设计规划院来的比较妥当，比外企宝洁放心多了。
上汽是谁?
1984年10月10日，上海和大众汽车集团在北京人民大会堂签订了合资合同，标志着上汽大众汽车有限公司的诞生。
两天后，在上海安亭举行的工厂开工典礼上，时任德国总理和中国领导人亲自挥铲，为这家合资公司奠基。
1991年南浦大桥通车时，一队上汽大众的桑塔纳从桥上驶过。
作为合资车企的头把子，上汽沾了太多的好运和时代的龙卷风。
出道即巅峰，归来看不清。
站在2021年的档口，自动驾驶是最热的风。
在芯片封锁的风声鹤唳中，华为剥离了荣耀，也想找一个业务的增长点，于是通信领域出身，做过一点车载通讯模块，就扎进去做自动驾驶相关了。
2021 年 5 月，余承东被任命为车 BU CEO，他很快找到一个投入见效更快、更可控的模式——智选车，在已有车型上连接华为现有技术，并在华为门店售卖。
2个月后，余承东就气的陈虹跺脚，放出了“上汽灵魂论”。
在国产汽车领域，陈老终于遇见说不的人了。
谁都想有自己的灵魂，但前提是得先保护好自己的肉身。
不久前上汽披露了第三季度营业收入：同比下降25.58%，净利润暴跌至2.8亿元，同比下滑93.53%，而扣非净利润仅2916.6万元，几乎全线溃退。
不管承不承认，上汽集团的经营状况事实上已经陷入困境。
陈虹已经于三个月前年满退休了。
新上任的领导班子，还要不要灵魂，是个问题。
给恒大做过首席的任泽平，前两天刚刚从A股牛还是熊的小黑屋里放出来。任泽平学历高，研究经验丰富，但总是不务正业，一门心思想做网红。
之前他布了一个汽车行业报告，里面提到中国车企的利润过低。
说所有中国车企加起来的利润，都得排在了丰田、大众之后。单拎出来，上汽只能排在国内第四。
前三是比亚迪、吉利、长城，都是民企。
上汽一根国企独苗，也得排在后面。
是谁说国进民退来着？
这不，国内第二大产业不正在民进国退吗？
灵肉合一
在自动驾驶领域，华为跟其他车企一样，都是小白菜，包括上汽。
人们相信华为做自动驾驶，是相信华为的研发水平更高一些，但研发水平的高低，是与研发人员的薪水和待遇直接相关的。
华为的研发不过35，上汽的工人到是能过，就是薪水一般。
2023年特斯拉上海储能超级工厂开始招聘，岗位涵盖产品研发、智能制造、供应链、工业互联网研发等领域，工作地点均为上海临港。
随后，“特斯拉中国工厂普通工人月薪1万块”登上微博热搜。
钱江晚报的记者去采访了一下，特斯拉工作人员透露，一名一线普通工人，每月基本工资5K+，其他收入有奖金、津贴、加班费等，1年17薪，平均下来月收入接近1万元。
此外还有7%的五险一金，5%的住房公积金，免费工作餐，免费班车，全家免费商业保险等等。“吃饭在公司，住房有公租房，每个人都有股票，工人也有，可以选拿股票还是现金。”
特斯拉内部工作人员表示，“各项保障都齐全，现在连父母看病都报销了。”
一位特斯拉上海超级工厂总装车间的普通员工牢骚道“外面宣传说是月薪1万左右，但实际上到手也就7千左右，说的平均月薪过万，那得加上五险一金。实际上在某自主车企月薪也有一万，但是属于劳务工，没有五险一金。”
人比人得死，货比货得扔。
上一个一人工作，全家保险的，还是日本的保险制度。
灵魂争来争去，终归是争的人才持久力。
谁对人好，谁就有核心竞争力，技术不会说谎。
二季度财报后，针对FSD如何供其他车企使用的问题，马斯克说，硬件必须升级，需要配备具有蜂窝和Wi-Fi功能的摄像头和网关等，他预计，还需要几年时间才能看到这种产品量产。这取决于授权给哪个车企，并且需要有最低量产要求。
FSD将在12.6版本发布后登陆中国、欧洲和其他国家。这些版本推出后，公司将提交相关监管部门批准，预计年底前可以获批。
对中国这个全世界最大的电动车市场，马斯克曾向相关部门提议，希望能够直接获取部分非敏感性的视频数据，以便用于训练其自动驾驶系统。并主动建议可以有专门的政府团队来对这些视频数据进行全面评估，以确保数据安全性。
中国日报10月18号的消息：中国政府支持其在遵循现有法律法规的前提下，先行先试部分FSD功能，但FSD入华尚未得到监管部门批准，相关评估工作还在进行中。
无论自用，还是授权，特斯拉在中国市场都是面临的同样一个难题。
而上汽，如果再不努把力，以这个“发展速度”，怕是过几年连最低要求都满足不了。
侯门一入深似海，从此萧郎是路人。