当中国汽车普遍被车载大屏、零重力座椅“遮住双眼”，仍有车企在追求汽车本真。
11月15日，第22届广州国际车展拉开大幕。本届车展，延续了去年“新科技·新生活”的主题，可谓是要将“新”进行到底。
1171辆展车，创新历届之最，其中512辆新能源车，占比近44%，亦创下新高。
众参展厂商纷纷向“新”，早已不是什么新鲜事。但毕竟广州车展结束后，2024就剩37天，不论是为年终冲刺亮出最后的底牌，还是为了市场竞争或许更加惨烈的2025年早作谋划，此时此刻正是最好的窗口。
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谋定而后动，知止而有得。
传统车企尤其是各大上市汽车集团旗下合资品牌，出于对造车的敬畏和所坚守的长期主义，新能源的步伐似乎走得缓慢，但经过对市场的冷静观察，将数十年的技术积淀和造车经验开始投向新能源时，中国新能源汽车市场将再次进入到一个“百家争鸣”的时代。
本届广州车展，主场作战的广汽本田，就喊出与车展主题颇为契合的“双能驱动，向新而立”，用来表明这家老牌合资车企全力新能源转型的决心。
车展首日，广汽本田重磅发布全新纯电品牌——烨P。从融合了中西方文化的命名就不难发现，这个新品牌也要将传统与现代科技深度融合。
燃油车时代，从有着“平民超跑”之称的本田飞度（参数丨图片）GK5，到“日本前驱王”型格，出色的操控性成为广汽本田的传统。
“无论是燃油，还是电动，每一个消费者的需求也都应该被满足。”发布会现场，广汽本田副总经理袁小华也特别提到，烨P“不仅追求看得见的科技享受，更拥有看不见的驾趣灵魂”。
与此同时，广汽本田更是将烨P的口号定为“随我所控”。可见，即便是在纯电时代，广汽本田也要将操控的乐趣传递给用户。
这并不是广汽本田执着于自己在燃油车时代所打下的烙印，而是基于用户的用车需求。
在此之前，广汽本田进行了大量用户调研，从中发现消费者在选购新能源产品时，已从之前的“尝鲜”变得更为务实，开始从“冰箱、彩电、大沙发”带来的新鲜感回归到汽车本身的属性当中，“耐用、好开、便利”正重新成为关注的焦点。
这恰恰是广汽本田所擅长的。
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与烨P品牌一同发布的，还有广汽本田开发的全新一代高效智能纯电专属平台W架构。广汽本田将其形容为“承载着本田最纯粹驾趣灵魂”。
高刚性、低重心、轻量化，车辆前后50:50的配重比，兼顾后驱与四驱，这个现阶段本田在全球范围内操控稳定性最好的纯电架构，将在未来3年时间，推出包括中高级轿车和大型SUV在内的至少3款纯电动汽车。
眼下，这个平台的首款产品——烨P7，则在广州车展迎来全球首秀，明年上半年将正式上市。
这款全新产品虽定位于豪华纯电SUV，却有着宽体、低趴的车身姿态，加上21英寸轮圈配上265mm宽度的轮胎，以及车身上大量使用的锐利线条，让人很容易便产生驾驶的欲望。这倒真印证了广汽本田“驾趣不止”的广告词。
而打造这一切的基础，则是广汽本田全新电动车工厂的投产运行。该工厂不仅继承了广汽本田严苛的制造体系，并以“数字化、智能化、零碳排放”理念建设，实现全流程智能化生产的同时，做到废气全收集治理和全清洁电力供应，成为本田全球最先进的纯电车生产线。
随着烨P7驶下生产线，现代科技正在让广汽本田迎来新能源时代的蜕变。
待烨P7上市，烨P品牌将与现有的e:NP系列和PHEV版本的雅阁、皓影一道，组成广汽本田的新能源产品矩阵。
随着全新电动工厂逐步开足马力，广汽本田会加快纯电动产品推出。加上现有纯燃油和HEV产品早已扎牢的根基，广汽本田在“双能齐驱”的作用下，“向新”步伐势必会进一步加快。
发布会结束后，广汽本田向《汽车K线》介绍到，截至目前，仍有超过70万辆车龄在15年以上的本田雅阁行驶在道路上，这是燃油车时代广汽本田品质实力的体现；那么新能源时代，广汽本田追求的则是油电同质。
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合资品牌在全力进行新能源转型，拥抱电动化的过程中，似乎很少有像广汽本田这样，将“操控”这一自己在燃油车时代的重要基因作为其电动化产品的最大卖点。
就如前文所说，这种回归汽车本身属性的做法，似乎是在中国汽车产业快速完成新能源转型，靠配置堆砌以满足消费者猎奇心理之后的返璞归真。
毕竟汽车作为交通工具，与其考虑如何让用户更舒适的在车里打游戏、看电影，倒不如思考怎么交给用户一辆真正安全、耐用、好开的汽车。
刚刚过去的10月，广汽本田单月销量时隔半年重返4万辆以上规模，达到4.24万辆，环比增长超20%。虽然较去年同期的销量尚有差距，但已是仅次于3月的年内第二高。
随着“向新”提速，广汽本田这个广汽集团第二大销量支柱，势必也会帮助集团整体销量，尤其是新能源汽车销量止跌企稳。