广州车展前，支持燃油车的人还有50%。
在广州车展后，支持燃油车的人绝不会再超过40%。
原因很简单，看广州车展这些新能源车型，已经对燃油车带来碾压式的优势。智能化，舒适性，驾驶体验之类的，都是新能源汽车完全碾压燃油车。
尤其是在这次广州车展中，大量车企发布了增程式车型，而该车型之前不光是消费者，就连车企都看不好它的未来。
大家之前看不好增程式车型，无非就是两个原因。
一个是技术太落后，只有大家瞧不起的造车新势力，没有啥造车底蕴的车企才会制造。
比如丰田汽车不是造不出好的增程式车型，就是一门心思要研发双擎发动机，丰田觉得这样才能证明丰田汽车的实力。
第二是几年前电池价格实在太贵，所以前几年，增程式汽车普遍都采用了小电池，大油箱的模式，就是为了规避电池价格太贵的问题。
如此一来，就给消费者以非常不好的使用体验。从人性上来讲，买车是一次性的投入，之后就不会觉得太心疼。可如果天天花高昂的用车成本，天天要出钱，那就受不了。
所以当消费者买了增程式汽车之后，肯定是能不用油就不用油。而汽车太小的电池又会导致消费者经常充电，家中有充电桩的还好些，家中没充电桩的就会苦不堪言。
而现在，这两个问题基本得到解决。
瞧不起增程式汽车技术很落后的人，眼睁睁看着理想汽车在那里大卖特卖，又是以赚钱为核心，你让他们怎么能受得了，怎么能抵挡住赚钱车型的诱惑？
赛力斯做了个调查，终于发现90%的增程式车主都是用电来行驶，宁德时代也要发布了专门的增程式汽车长续航电池，因此在明年下半年起，将会有越来越多电续航里程超过430km的增程式汽车出现。
这就意味着增程式汽车最大的短板已经被抹平，未来的增程式汽车，将从现在的大油箱小电池，逐渐变成小油箱大电池。
这一切实际还是得益于电池价格的下跌。以前车企不是不知道小油箱大电池的好处，但是因为电池成本太高，实在是做不起。但现在成本的下降，让车企有了足够的底气。
这才是越来越多车企都要打造增程式车型的原因，比如问界，理想，阿维塔，小鹏，小米，埃安之类的都将推出新的增程式车型。
车企现在看的越来越清楚，哪怕是固态电池推出后，增程式汽车也绝不会被淘汰。大不了增程式汽车的电池也换装固态电池，到那时纯电续航里程800km，而且还有小油箱可供应急，请问不比单纯的搭载固态电池的电动汽车香多了吗？