对于任何一家企业，“成功登顶”都是暂时的。一边创造一边错失，才是常态。
11月18日，比亚迪拿出60台新车使用权，邀请所有比亚迪车主给自己过三十岁生日。
全球究竟有多少比亚迪车主，很难准确统计，但是2023年全世界每销售5辆电动车，其中就有一辆是比亚迪。
比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线
作为一家深圳最具代表性的新能源车企，比亚迪三十年，创造了历史，也有不少错过。
比如比亚迪一度坚持铁电池，直到锂电池的异军突起才大梦方醒；比如王传福曾经在公开场合评价智能驾驶：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装……”
造梦
三十岁的比亚迪，的确很牛。
2023年，全球共售出 1360 万辆电动汽车（包括 BEV 和混合动力汽车），其中比亚迪售出约302.4万辆，也就是说，全球每销售5辆电动车，其中就有一辆是比亚迪。相比之下，特斯拉的交付量是180 万辆。
在出口形势严峻的情况下，比亚迪还撑起了深圳这个外贸城市“新三样”的转型。
今年上半年，深圳电动汽车出口额达128.7亿元，增幅高达51.7%。主要贡献还是比亚迪。比亚迪因此与腾讯、华为一起被称为“深圳科创三剑客”。
比亚迪与腾讯、华为一起被称为“深圳科创三剑客”
其实，和深圳科创之城历程一样，比亚迪也捕捉到了时代机遇，从劳动密集型转向技术密集型，从“农民工红利”向“工程师红利”升级。
二十多年前，比亚迪的电池生产线还是清一色的女工手动组装，但是依靠这个优势，比亚迪挤垮了日本厂商先进的自动化生产线。2003年，比亚迪成为全球第二大充电池生产商。
比亚迪工厂旧照片
这一年，比亚迪开始了两个造梦计划（Build Your Dreams）。第一个便是切入手机代工生产，第二个便是造车。造车的难度显然大于造手机，但是比亚迪认为，凭借造电池的优势，可以开发一个全新的蓝海——电动车市场。
豪赌
当时欧美日汽车厂商正准备放弃电动车研发，特斯拉也才刚刚诞生。于是比亚迪开始了一场豪赌（2023年8月） 。
经过几年的摸索，比亚迪终于在油电混合上找到了市场。这也使比亚迪在电池技术之外，积累了油电混合技术，解决了困扰汽车界多年的“电驱插混”难点，代表了汽车动力技术的一次重大突破。
比亚迪F3DM是全球首款量产插混车
欧美和日本汽车厂商在“电驱插混”技术上各有千秋，但面临着不同程度的挑战。日产e-POWER虽然技术先进，但由于未能有效进入更广泛市场，加之产品价格偏高，使得e-POWER系列车型销量不佳。在混动领域处于领先地位的丰田公司，因为不能及时满足市场对低油耗、高效率车型日益增长的需求，在插混车型的推广也相对保守。
如何让马儿吃得少，又能跑得快，成了“电驱插混”的难题。
日产e-POWER系列
比亚迪则在这个领域深耕，通过研发高热效率的发动机（热效率超过40%）和高效电机（效率可达90%），使得两者在各自的工作范围内都能发挥最佳性能。最终比亚迪在2021年发布DM-i，市场才看懂，原来“大电池+电驱为主”的插混方案，可以确保车辆在各种工况下，都能保持较低的油耗和较高的动力输出，从而解决了传统动力与油耗之间的矛盾。
DM-i的推出，使电驱插混技术从无人问津成为当红炸子鸡，其他厂商也纷纷跟进。
2021年初，比亚迪发布DM-i插混技术
丰田决定在其合资公司中采用比亚迪的DM-i技术。吉利在其智擎Hi·X混合动力系统中采取了一些类似的设计理念。长城汽车则推出了柠檬混动DHT系统，意图与比亚迪DM-i展开竞争。
电池、电驱技术的创新，足以让比亚迪笑傲江湖，也奠定了今天比亚迪全球成功的根基。
错过
但是对于任何一家企业，“成功登顶”都是暂时的。一边创造一边错失，才是常态。
过去比亚迪也曾点错科技树，比如一度坚持发展铁电池，理由是铁电池稳定、安全、耐候性好，技术门槛也低，但是缺点也很突出，能量密度低，低温启动性能差。直到新一代锂电池厂商异军突起，比亚迪才大梦方醒，回头再搞锂电池研发，耽误了不少时间，同时也失去了电池领域老头位置。
创业初期的王传福（图源：比亚迪官网）
这次，面对智能驾驶的时代，比亚迪也出现过战略偏差。
2023年3月29日，比亚迪召开2022年度股东大会。当时在ChatGPT的带动下，智能驾驶成为热门话题。
比亚迪董事长王传福在投资者沟通会上却说：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶，自动驾驶”。
（视频截图）
比亚迪在发布会上大谈智驾的商业困境，当时他们认为，在法律法规没有变动的情况下，智能驾驶技术大概率只是一种辅助手段，商业化较难。
但是2023年下半年以来，各地纷纷出台扶持智能驾驶的政策，尤其是11月，几部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中明确提出在智能网联汽车道路测试与示范应用基础上，遴选具备量产条件的L3及L4级别自动驾驶汽车开展准入试点。
比亚迪开始改弦更张
比亚迪这才发觉战略判断失误，开始改弦更张。这时候比亚迪整个智驾团队也才100来人。于是紧急招兵买马，单独成立“天璇”智驾开发部，自研智驾系统，1~2年出成果。此后又把天璇与天狼两个智驾团队合并，人数规模一度达到4000人。
在今年的股东大会之时，王传福表态截然不同，表示在智能驾驶方面，比亚迪起步略慢，但很快就会超越，未来将在智能化领域投入1000亿元。
“比亚迪起步略慢，但很快就会超越”
但是，智能驾驶不是一蹴而就的。为此，今年4月，市场上一度传出，比亚迪将与特斯拉合作，在比亚迪车型上引入特斯拉的FSD。只要中国监管部门点头，特斯拉FSD明年一季度就可在中国上线。
在智能驾驶领域已经落后的比亚迪只能采取“外采+自研”两条腿走路的方式，“以资本换技术，学会技术之后再把供应商一脚踢开”，这是业内对比亚迪智驾的分析。
比亚迪车型“智驾功能”开关拨片
接下来，如何在落后的情况下赶上智能驾驶时代？这对比亚迪是一个巨大的挑战，这也不仅仅是资金能解决的问题。
智能驾驶不仅依赖软件算法，还需要强大的硬件支持。或许，比亚迪应当投资高性能计算平台和传感器技术，以提升车辆的感知和处理能力。同时，建立强大的数据收集和处理系统，以支持智能驾驶算法的训练和优化。再借鉴百度等公司的经验，通过庞大的用户反馈、道路测试等方式，积累大量的驾驶行为数据，构建全面的驾驶知识图谱，提高智能驾驶系统的决策能力……
只是这一切，都需要时间。
对于现在的比亚迪，三十年，又是一个新开始。
文|深圳客编辑部
图片来自网络
说说你对比亚迪三十年的看法？
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