日前，青岛地铁9号线一期工程惜福镇站B出入口顶管工程顺利始发，作为省内首个“临湖”车站和青岛地铁三期工程第一个进行顶管施工的车站，该关键节点的施工标志着车站施工驶入“快车道”。
惜福镇站为青岛地铁9号线第11座车站，由青岛地铁第一建设分公司建设，中国铁建股份公司和中铁十九局集团有限公司联合承建，该站西接正阳东路站，东接前金社区站，距离惜福湖9米，是省内首个临湖地铁站。B出入口为地下一层箱型混凝土框架结构，横穿王沙路段采用矩形顶管法施工。顶管施工借助主顶油缸的推力，把掘进机从工作井内穿过土层一直推到接收井内吊起，把紧随掘进机后的管节埋设在两井之间，以期实现非开挖敷设地下通道的施工方法。
“这个大刀盘土压平衡式的矩形顶管机就像一个方形的‘地下长龙’，前面有钻头，后面有‘千斤顶’，用刀盘将土石切削下来由螺旋出土机运出去，同步顶进管节，简便快捷，一次成型。”中铁十九局项目总工南宁说，结合城阳区软土地质，选择了顶管施工，但是主要施工风险在于穿越富水砂层及下穿王沙路，因此需要严格控制顶管的各项施工参数，如土压力、出土量、顶进速度等。
王沙路是城阳区的主干道，交通流量非常大。采用顶管法施工，不需要开挖面层，不用交通调流封路，也不用给马路“开膛破肚”，就能够穿越公路、地面建筑物、地下构筑物以及各种地下管线等。这一顶管段长约33米，相比于传统的矿山法，采用顶管法在掘进过程中对地面变形程度控制在毫米级，将有效减少对路面的破坏程度，降低对周边环境的噪声污染，在不影响交通的同时，大大缩短施工工期。
作为青岛地铁三期工程首例采用顶管法施工的车站，建设过程中，青岛地铁第一建设分公司精心谋划，与设计、施工等单位多次召开专题研究工作会，邀请专家共同论证，不断优化施工方案，严格控制顶进姿态及纠偏量，减少对正面土体的扰动；严格进行地面监控量测，控制施工风险。在管理措施方面，建立五方责任主体风险管控带班表，各方根据自身职责现场带班；建立施工风险管控核查清单，明确管控项目，让管理人员知道“管什么、怎么管”，把风险管到位。
作为青岛市轨道交通网络的重要组成部分，青岛地铁9号线路全长16.63公里，共设车站13座，主要串联棘洪滩街道、城阳街道、惜福镇街道，是贯通城阳核心区东西向的一条“金腰带”。下一步，各施工单位将高标准、严要求推进项目建设，全力保障青岛地铁“建设世界一流地铁”目标取得实效。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端 赵波）
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