撰文| 胥 植
编辑| 王 潘
从“一年换三代”到“车内吃火锅”，接连深陷舆论旋涡的极氪，反倒是越活越好。
11月14日，极氪公布的2024年三季度财报显示，整车营收超144亿元，同比增长42%，环比增长7%，单季交付突破5.5万台，同比增长51%，交付与整车营收均创历史新高。三季度公司总营收183.6亿元，同比增长31%，今年前三季度极氪总营收同比增长超50%至531亿元，已超2023全年业绩水平。
同时，极氪盈利能力进一步改善，三季度整车毛利率达15.7%，创年内新高，单季度已实现香港财务报告准则下单季度盈亏平衡。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示：“三季度，公司再次实现强劲且稳健的业绩表现。得益于严格的成本控制，以及持续的产品结构优化、规模效应和技术创新，整车毛利率保持上升趋势，盈利能力取得稳步进展。未来将继续整合资源，强化产品竞争力，推动公司可持续高质量增长。”
从具体销量表现来看，极氪近半年一直稳步前进，于9月份正式跨入“两万俱乐部”，在国内新势力排行榜上也从十名左右上升到前五，展现出冲击第一梯队的强劲势头。
细分市场方面，极氪001今年累计销量居25万以上纯电销冠；极氪009连续4个月蝉联40万以上纯电MPV销冠；极氪7X上市50天交付突破2万台，成为20万以上中国纯电动SUV销量冠军。
极氪之所以能逆风翻盘，在下半年呈现出与口碑截然不同的销量走势，很大程度上来自于极氪正在逐渐放弃自身“极客”的小众标签，转为拥抱大众市场。例如极氪001的频繁改款换代，正是通过越发“高配低价”的手段来赢得竞争。
换句话说，定位于中高端领域的极氪仍然依赖性价比，品牌力、产品力、智驾能力还远未形成优势，这种“底盘不稳”的状况会让外界担忧其表现是否会成为昙花一现。资本市场很快给出了选择，三季度财报发布当晚，极氪美股大跌超过23%。
极氪低头，用口碑换市场
三年前，极氪首款车型脱胎于领克概念车ZERO。从品牌命名上就不难看出，极氪想要走一条科技、极致、个性的道路。
极氪001也确实做到了这一点，猎装风格纯电车型在当时相当稀少，仅凭设计上的前沿性就收获了大批忠实粉丝。同时其搭载的技术和配置在当年的市场上也有较高创新性，例如最大功率可达 400kW的双电机四驱版本，零百加速仅需3.8秒，在同级别车型中处于领先位置。
此后，极氪在创新方面的优势逐步被弱化，与“极客”这一个性化小众标签也渐行渐远。这其中自然有竞争对手的产品力进步这一客观因素，但不可否认的是，极氪自身也有放低身段、迎合大众市场的考量。
这或许也解释了为什么在遭遇“一年换三代”这一今年车圈的最大口碑坍塌事件后，极氪在销量端依然能冲劲十足。
极氪007和极氪X等后续产品，在设计层面均更多求稳，颠覆性较少，很难再为用户带来眼前一亮的冲击力。彩电冰箱大沙发等更偏向传统家用需求的功能配置，也逐渐成为极氪产品的标配。同时包括产品线的不断丰富，让极氪的产品定位也变得更加宽泛。
技术毫无疑问是“极客”的代表标签，背靠吉利的极氪，尽管在三电技术有一定成果，但在智能驾驶、智能座舱等方面的发展速度和创新程度上，与其他品牌未形成明显优势。尤其今年各大车企开始加速发力智驾，极氪与小鹏、问界等以技术为核心驱动的车企相比，更是已被逐步拉开差距。
在宣传营销方面，极氪与001所建立的“极客”标签，更是基本不沾边——实用性和性价比开始成为主打卖点，品牌独特性和创新性则是附属存在。
当极氪失去了“极客”光环，短期内确实能够撬动更广泛的消费群体，带来肉眼可见的销量上涨，但别忘了，国内市场最不缺的，也恰恰是各方面都很均衡的性价比选手，极氪还能“卷”多久？
两难境地的极氪，目前可能还无法给出答案。
爆款难继，“老将”001仍在挑大梁
相较于只靠Model Y和Model 3两款车就能打天下的特斯拉，“爆款”车型稀少是国内厂商的共同难题，极氪也不例外。
作为一款上市三年多的“老将”，001虽然近期销量有所下滑，但依然是极氪销量的绝对主力担当。即便是近三个月的销量均已跌破万辆，但001在今年的总销量仍旧高于其他5款车型总和。
很显然，某种程度上001的表现就决定着极氪的表现。上文已经提到过，受限于“极客”标签的弱化，001的成功已经很难复制到其他车型身上。
极氪009光辉虽然已经在超豪华四座MPV领域，实现了比第二名到第十名总和还高的战绩，但其基本盘太小，上市159天交付量仅有1500台，无法为极氪带来实质性的规模效应。
被寄予厚望的“宝宝巴士”极氪MIX，则充满了迷思。安聪慧在发布会后称，“极氪MIX是一个新物种，目前市场上还没有竞品”。主要体现在极氪MIX取消传统B柱，改变了车门的打开方式，同时车辆的主副驾座椅均可以270°电动无级旋转。
但极氪MIX的真正“出圈”，却是“车内吃火锅、钓鱼、打麻将”等争议舆论。10月，极氪副总裁杨大成发布了一段在车内吃火锅的视频：一行人180°旋转了前排座椅，在可拓展桌板上摆放了一口火锅，强调车里空调效果好，感觉很凉爽，还能打麻将。
虽然本意是通过夸张的方式宣传极氪MIX的座椅可转向、空间大、行车平稳，但种种“花式整活”均被网友视作伪需求场景——“黑红也是红”，流量化营销背后，依然是极氪爆款缺失的焦虑。
目前来看，最有可能接棒001的产品，仅剩下极氪7X，这同样是一款主打各方面均衡，冲击大众市场的车型。
10月份，极氪7X的销量首次超越001，未来表现如何，还有待观察。光子星球此前曾有过分析：一款车各方面均没有短板，往往也就意味着中规中矩，没有亮点。
相较于新势力第二梯队的对手，小鹏有MONA M03、P7+，小米有SU7，极氪想要继续保住牌桌位置，恐怕还得继续打出新牌。
集团“开绿灯”，极氪担起吉利的希望
在新能源浪潮中，极氪在吉利庞大的帝国版图中，重要性正在凸显。目前看来，吉利正在将此前野蛮扩张的势头转为聚焦，一路敞开绿灯，以便于为极氪“铺路”。
11月14日，吉利宣布对极氪、领克两大品牌进行整合，旨在理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争。安聪慧在极氪2024年三季度财报电话会上表示，预计将在2025年上半年完成股权结构调整，届时极氪将持有领克51%的股份。
脱胎于领克的极氪，即将实现“儿子合并爸爸”。合并后，领克品牌将被保留，但团队与战略将与极氪融合。同时沃尔沃会退出领克股东的行列，沃尔沃汽车手中领克30%的股份将由极氪收购，并通过继续注资提高持股比例，达到控股领克的目的。
极氪智能科技副总裁林金文称之为“历史性时刻”，极氪和领克全面整合，将共同打造全球领先的高端豪华新能源汽车集团。
这一方面是充分发挥规模化效应，提升工厂产能利用率，更为重要的信号，是领克为极氪全面“让路”。
领克在今年先后发布了首款增程式轿车领克07EM-P和纯电汽车Z10，结构工艺、技术方案等均与极氪有重合之处。尤其是领克Z10，外观设计、动力形式和性能参数甚至价格，都与极氪001和007高度相似，“同一个锅里抢食”的行为，势必会影响极氪销量。
此外，根据媒体报道，安聪慧将从沈子瑜手中接任极星董事长，这被认为是极星也即将与极氪整合的信号——极星与领克Z10相同，依然是极氪的直接竞争对手。
除了品牌端的调整，吉利在研发端的调整，同样可视作为极氪提升智驾能力的“开绿灯”行为。
此前吉利研究院智驾中心、极氪自研智驾团队、路特斯智驾团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克，均在尽显智驾系统自研业务。最新消息显示，智驾研发团队将以极氪陈奇的团队为主导，整合其它智驾研发团队的不同方案，并最终形成一个团队产出一套智驾方案，避免重复研发，浪费资源。而在智能座舱领域，将会以Flyme Auto智能座舱的团队为主导，逐渐取代其它不同的座舱团队。
当下极氪的智驾进程正得到加速，极氪MIX已实现全场景的智能泊车功能覆盖；10月底，浩瀚智驾2.0的无图城市NZP提前两个月开启全国分批推送，今年年底前，搭载浩瀚智驾2.0的25款极氪001、007、7X、MIX，将实现无图城市NZP的全量推送。
在“理问零”头部梯队日趋稳固的新势力格局中，谁能在第二梯队中先拔头筹显得至关重要，当下极氪算是暂时立稳了脚跟，但相比蔚来、小鹏、小米等对手，极氪还需要进一步修炼内功。
同时，“背刺”举动虽然当下看来并未给极氪销量带来直接影响，但这将会对品牌形象造成一定程度的反噬，只是需要时间来呈现。
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