随着汽车智能化的发展，软件升级成了主流趋势。而要想提升软件水平，芯片升级也成了不少老车主的诉求。
就目前的汽车硬件来说，单独升级芯片，其实完全可行。因为很多时候，硬件层面是兼容了，单独升级其中一个，并不会影响整体性能。
于是，我们看到，这几年总有一些老车主因为新车型的芯片比老款的芯片更先进，而时间上只差了半年，就唉声叹气或怨声载道的。
如果企业有格局，就会免费给老车主升级芯片，比如今年7月份，极氪就将极氪001原先的骁龙820A座舱芯片升级为运算能力更强的骁龙8155芯片，所有用户（包括已交付用户、已下定未交付用户及新下定用户）都可以免费升级。为此，赢得一片好评。
当然，也有车企采取付费升级的方式，来满足部分老车主的需求，比如本次小鹏汽车的芯片升级。
同样是芯片升级焕新，小鹏却玩了一把众筹，你不知道应该表扬，还是应该吐槽。
本次升级主要有智能座舱芯片和智驾芯片两项，涵盖小鹏P7、G3、G9、G6等共计7款车型，其中三款支持智能座舱升级，4款支持智驾芯片升级。
众筹的单车型目标人数是1000人或4000人，众筹成功才给升级，而且不退款；众筹不成功就不给升级，但会退款。
小鹏官方解释说，本次升级项目共需投入持续10个月(300人/月)和900万的研发费用。之所以要众筹，是为了反向驱动提升研发效率。
说好听的，小鹏确实照顾老车主，知道有些车主有芯片升级的需要，所以愿意倾听更多车主的心声，提供相关服务，并愿意自行承担部分研发成本，以此来降低用户的升级成本（这么来看，目前的众筹价格好像还不算贵——起码对小鹏来说不贵）；
但说不好听的，小鹏这是典型的“等你下锅”行为。米没凑够，就不干活，米够了才干活，小鹏也确实够精明的。
能想出众筹模式的人，也真是个天才，笔者也是头一次听说，芯片升级还能这么玩。小鹏不愧是互联网出身的新势力车企，到底比其他车企玩得新潮、玩得溜。
这种模式肯定也会启发其他同样有类似苦恼的车企，如果本次小鹏的众筹模式操作成功了，其他车企估计也会纷纷效仿和跟进。
但这种模式究竟是好是坏，其实也不能一概而论。
站在企业的角度，用户需求太少，肯定不值得投入研发；只有需求足够，才有研发的必要，而单车型目标人数或许就是个临界点。
这次众筹也更像是一次“民调”，看看大家的付费升级意愿，毕竟口头上说愿意付费升级，但真正要交钱的时候，还是有不少人会犹豫。如果车企投入研发了，结果却没几个人升级，那前期投入就白白浪费了，这件事的性价比就不够高。
目前看，小鹏P7智能座舱芯片升级的意愿比较大（超过了75%），众筹的成功率最大；其他几款车，付款则不多，目标达成率在2%-8%左右。不过截止日期到12月12日，也说不好有什么变化。
站在车主的角度，这种美其名曰“为消费者考虑”的众筹模式，不过是车企不愿意免费给老车主升级的把戏。当然，大家也知道“天下没有免费的午餐”，不是所有车企都像极氪一样——连极氪都做不到言行如一，“一年磨三剑”“背刺老车主”的影响，现在还没过去呢。
只要价钱合理，老车主其实也愿意花钱参与。虽然最后可能会众筹不成功，以致空欢喜一场，但顶多叹口气，骂骂其他车主不给力，而不会骂小鹏不作为。
从这点看，小鹏此次芯片升级众筹的做法，还是相当聪明。可谓“一石两鸟”，得名又得利。
结语：
估计有人会担心，即便众筹成功，小鹏会不会照样不给升级，以“技术难度大，升级不了，但钱已经花出去了”为借口，最后让车主“人财两空”。
这其实不用担心，即便不相信小鹏的品牌信誉，也要相信社会监督的力量——何况，事前小鹏已经做过评估了，知道能升级，才进行众筹的，不会自己给自己挖坑，导致品牌声誉受损。小鹏不会冒这个险。
希望本次众筹能够一切顺利，老车主也能顺利享受芯片升级的快乐。不要因为后期各种技术原因，导致升级一再延期，那样就让车主心寒了。