上一期，我们聊了拥有全国第一个公交系统、最早迈入工业时代的城市：天津。然而，直到1965年，伴随着天津汽车制造厂正式成立，天津的汽车工业才真正开始发展。
上世纪（参数丨图片）六十年代，天津和其他地区一样，生产汽车也是靠手工组装，敲打出来的车身、拼凑的零部件，只能算作作坊产品，并没有完整的工业体系。
直到上世纪80年代，天津的汽车工业才迎来真正的转折点。
1.黄色大发，天津汽车工业的转折点
伴随着中国开始改革开放，国内汽车市场需求急剧增长，天津决定抓住这一机会，大力发展汽车工业。
1983年的香山会议，确定了在天津建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术。1984年，天津汽车厂与日本大发公司签署合作协议，日本大发公司的厢式车Hijet被引入天津组装。
伴随着生产一步步迈入正轨，大发车很快就得到了全国的认可。“要发家，买大发，发发发！”80年代末，伴随着这则中央电视台的广告，大发火遍全国。
伴随着出租车市场的兴起，大发凭借其空间大、载重大、载人多、省油、灵活等诸多优势，成为了很多城市出租车的首选。
根据统计，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发，其中有90％是作为出租车使用。“黄大发”出租车，应该是很多人的童年回忆。
2.夏利，国民经济型轿车的崛起
在天津大发取得成功之后，天津市政府决定进一步扩大汽车产业的发展。随着家庭用车需求的不断增加，天津汽车厂意识到，需要开发一款更加经济实用的家用轿车。
于是，基于与日本大发的合作，“夏利”问世了。
夏利基于大发Charade打造，时任天津市长李瑞环将Hijet取名“华利”，将Charade取名“夏利”，不仅是谐音，还有“华夏得利”的意思。
夏利凭借价格较低、油耗经济、维护简单的特点，迅速成为中国家庭的首选轿车，也和大发一样，成为了出租车的代表车型。
值得一提的是，与其他中国厂商不同，天津汽车厂选择了与外企合作而不是合资，都是获得全部知识产权后自主生产的。
夏利的推出不仅填补了中国市场经济型轿车的空白，也推动了天津汽车工业进入快速发展的轨道。一时间，“黄大发、红夏利”成为了天津汽车工业的代名词，火遍大江南北。
3.天津夏利与一汽集团的联姻
随着中国市场经济体制的深化改革，许多国有企业面临重组与改制的挑战。1997年，经过股份制改革后，天津一汽夏利汽车股份有限公司宣布成立，旨在通过资源整合，实现技术提升和市场扩展。
一汽作为中国最大的汽车制造企业之一，拥有丰富的技术资源和研发能力，天津夏利则具有强大的市场影响力和品牌知名度。但伴随着中国汽车市场的变化，夏利开始经历市场的挑战，全新车型夏利2000并没有取得预想中的成功。
2000年，一汽与丰田达成合作协议，成立了天津一汽丰田汽车有限公司。这次合作标志着天津汽车工业正式走上了国际化的道路。而之前与天津汽车厂有着深度合作的大发，也已经成为丰田的子品牌。
一汽丰田的几款畅销车，从威驰到卡罗拉，从锐志到皇冠，都是在天津工厂驶下生产线，火遍大江南北。
只不过，曾经风靡一时的夏利，并没有跟上中国汽车市场消费升级的步伐，渐渐淡出视野。2021年1月，一汽夏利更名为中国铁物，重组后的公司不再从事汽车生产业务。
4.平行进口的兴衰
迈入21世纪，伴随着中国经济的腾飞，人们对进口豪华车型的需求增加，平行进口受到了越来越多的关注。平行进口是指未经汽车品牌官方授权，从其他国家或地区直接进口的汽车销售模式。这种进口模式可以为消费者提供更多选择，相较于官方进口，性价比更高。
身为中国最重要的港口之一，天津成为了中国平行进口车市场的一个重要枢纽，一时间，“天津港”成为了平行进口车的代名词。
得益于其优越的地理位置、完善的港口设施以及灵活的政策支持，天津港吸引了大量从业人士和消费者。
从丰田陆地巡洋舰到路虎揽胜，从美式V8皮卡到宾利劳斯莱斯，在天津港能够买到各种型号各种配置的进口豪车，交易量甚至超过正规的官方经销商。
尽管目前，天津港仍是中国平行进口车市场的核心，然而，伴随着排放法规的日益严苛，平行进口越来越难。再加上中国汽车市场的竞争激烈，很多车型的官方指导价大幅度下降，甚至要低于平行进口的成本价。
同样的车型、同样的配置，有保障的官方进口反而更便宜，对于消费者而言其实不难选择。
对于天津港而言，只剩下一些官方没有进口的小众车型，如马自达MX-5、铃木吉姆尼仍有一定吸引力。产业从辉煌到衰败也就短短十几年，现如今，天津港需要一次彻底的转型。
从生产制造到进口销售，天津经历了中国汽车产业的几次浮沉，曾经的国民车夏利已不再，天津港的热度也大不如前。新能源时代，老牌汽车城市如何转型，是需要天津思考的一个问题。