【科技犬】
增程混动当前大火特火，日前赛力斯副总裁康波透露，数据显示，90%的问界M9用户选择的都是增程版，目测还将成为未来数年的主流动力类型。
而增程混动两大核心无外乎是增程器（发动机）和动力电池，想要提升，也需要从这两方面入手。
在昨日开幕的广州车展上，赛力斯带来了全新一代超级增程系统，达到了业内领先水准。
据悉，该增程系统基于全新的高集成化增程架构“赛翼（C2E）”与“RoboREX 智能控制技术”打造，其中赛翼是一种，由于改变了增程器的工作方式，可以实现主动能量管理。
同时，新系统实现综合油耗降低15%，噪音感知降低90%，增程器实际效率超过3.6kWh/L，也就是1升油的发电量超过3.6度。
早在2016年，赛力斯就已经投入到增程技术的研发与布局中，2019年实现增程器量产，赛翼架构的增程器已经是第五代产品。
赛力斯的增程起在业界非常受欢迎，目前赛力斯已与12家行业伙伴达成合作，1-9月赛力斯增程器累计销售超32万台，同比增长超1000%。
广州车展首日，奇瑞带来了全新的iCAR V23方盒纯电车，预售价11-15万起，随后这款车遭疯抢，iCAR APP一度崩溃，而聚官方数据，截至当天19:00，该车预售订单突破31000台。
据悉，该车是奇瑞与智米科技共同打造的首款车型，定位纯电动小型SUV，将开创iCAR全新的V系列，聚焦风格越野车型（iCAR 03为代表的0系列将主打精致科技风格）。
和iCAR 03类似，这款车也采用了经典的方盒子造型，拥有非常复古的圆形大灯，还配有非常敦厚的保险杠、方正的机舱盖、外突式轮眉，并拥有毫米波雷达，且配有透明防护罩，整体像是在致敬BJ212，但更具赛博朋克感。
其长宽高分别为4220/1915/1845mm，轴距2730mm，接近角42/43°，离去角40/41°，最小离地间隙206/212mm（前两驱版、后四驱版），并分别提供19英寸和21英寸轮圈。
内饰方面，新车采用了浅米色+黑色的配色，运用了大量的平直线条，整体风格较为年轻时尚，屏幕下方的圆形旋钮和方形的空调出风口给车内增添了几分复古的气息。
车内配备了大尺寸中控屏，车机系统采用8155芯片，界面基于虚幻引擎的3D HMI设计，并将支持无线CarPlay。
新车提供单电机后驱以及双电机四驱版车型，其中单电机最大功率100千瓦，双电机最大功率155千瓦，标配宁德时代电池，后驱版车型续航里程在401km，四驱版车型的续航里程则是501km。
注：以上综合资讯来源快科技