科技犬建哥

#科技犬总结# 这款廉价版Model 3确实有点东西！WLTP续航534公里，比标准版还多跑一截，换算成国内常用的CLTC标准轻松破600公里，日常用完全不用担心电量焦虑。6.2秒的零百加速和标准版持平，开起来依然很“特斯拉”，还标配基础的AP辅助驾驶，核心体验没打折。
市场策略与前景这车在马来西亚定价约25.2万人民币，关键是交付周期缩短到1-3个月，说明上海工厂产能已经跟上，供应链非常成熟。特斯拉先选择在泰国、菲律宾、韩国、马来西亚这几个亚洲市场试水，如果反响好，很可能会迅速推向全球，包括中国市场。马来西亚政府对电动车支持力度很大，比如提供进口税减免、路税豁免等政策，特斯拉也配合推出了低至0%利率的分期优惠，这些措施都在努力降低消费者的购买门槛。总结与建议简单来说，这款“廉价版”Model 3可以看作是在核心性能（续航、加速、智能驾驶）上做加法，而在一些非核心配置上控制成本的产物，性价比确实拉高了。【来自懂车帝车友圈】

科技犬建哥

#科技犬总结# 据现有网络信息，小米YU9（内部代号“昆仑”）定位为小米首款全尺寸增程SUV。其车长预计超过5.3米，轴距超3.1米，将主打2+2+2的六座布局，外观走的是类似路虎揽胜的硬朗豪华风格。
在动力上，它将搭载1.5T四缸增程器与双电机组成的增程系统，综合功率超400千瓦，零百加速可能在5秒左右。续航方面，纯电续航预计在200-300公里（CLTC），综合续航有望突破1400公里。智能配置上，预计会搭载激光雷达和高阶辅助驾驶系统XIAOMI PILOT，其智能座舱也会运行澎湃OS，实现“人车家全生态”联动。市场方面，它的预计价格区间在28-40万元左右，计划于2026年上市。上市后将与理想L9、问界M9等车型展开竞争。不过，以上信息均为网络预测，最终参数还需等待小米官方的正式发布。 #U23国足队员说没拿冠军最遗憾# #U23国足队员说还有很长的路要走# 【来自懂车帝车友圈】

科技犬建哥

小米有YU8和YU9，都是增程？【来自懂车帝车友圈】

科技犬建哥

#科技犬总结# 关于沃尔沃EX30的电池召回事件，简单来说就是：
起因：2025年底，一辆在巴西经销商处的EX30（搭载欣旺达69kWh电池）起火，引发全球调查。国外行动：沃尔沃随后在美国、加拿大、澳大利亚等多国召回2024年9月至2025年10月生产的同款车型，原因是电池可能有短路过热风险，并紧急通知车主“充电别超70%”，导致续航大幅缩水，引发不满。国内情况：截至2026年1月下旬，国内尚未召回。沃尔沃回应称“正按程序推进中”，会依法发布公告。该车于2024年5月在国内上市，售价20.08万起。一句话点评：这事儿有点“内外有别”的味道，国外已经大规模召回并限电，国内却还在“准备中”，难免让国内车主心里打鼓。虽然企业需遵循各国法规流程，但在信息透明的今天，同步沟通和主动担当更能安抚用户。电池安全是电动车的命门，希望沃尔沃别因“双标”处理，砸了自己“安全”的金字招牌。【来自懂车帝车友圈】

科技犬建哥

#科技犬总结# 这张图看下来，雷克萨斯2025年在国内卖得咋样，一句话就能总结：全靠ES一款车在扛大旗，其他车型基本是“重在参与”。
ES卖了快12万辆，一骑绝尘，绝对是品牌的销量支柱和脸面。后面的RX和NX，一个3万多、一个1.8万，还算在主流市场里有点存在感。但再往后看，就有点惨淡了。从第四名的LX开始，销量直接掉到几千台，属于小众豪华。最扎心的是新能源车型，RX插混和纯电的RZ，加起来才卖了1千台出头，跟造车新势力比完全没影儿。这说明雷克萨斯的电动化转型，在国内市场真的还没找到感觉，消费者不太买账。总的来看，雷克萨斯还是靠着ES这样的经典燃油车在吃老本，产品线“偏科”严重，在电动化这条赛道上已经明显掉队了。【来自懂车帝车友圈】

科技犬建哥

省流总结：这事儿是顶流博主韩路刚发的体验：西贝最近悄悄降价了。
他说，50元以下的菜大概普降了10块钱，50元以上的菜则降了20块左右，整体价格差不多打了七折。不过他也吐槽，就算降了价，依然不算便宜，而且上菜速度明显比之前慢了。从他晒出的小票看，一顿饭点了小锅牛腩、大盘鸡、面筋等几个菜，总共花了286元。总结起来就是：西贝确实在降价揽客，幅度不小，但顾客感知上“性价比”依然有争议，并且服务效率（上菜速度）可能因成本控制受到了影响。这对消费者算是个利好信号，但体验能否跟上还得自己试试。

科技犬建哥

#科技犬总结# 看了这张图，12月的豪车市场挺有意思，简单说就是 “一骑绝尘、两强跟随、新势力破局” 的格局基本稳了。
奥迪A6L 简直卖疯了，快2万台的销量断层领先，主销版30万出头，性价比优势明显。奔驰E级和宝马5系稳稳坐在第二梯队，奔驰均价最高（近42万），买顶配的人还最多，品牌号召力是真强。最大的看点是新能源开始真正搅局。享界S9 冲到第四，八千多台的销量和34万多的均价，已经摸到BBA的尾巴了。后面的极氪001、小鹏P7 等，用20多万的价格撕开了一道口子。所以，所谓的“四分天下”，可以理解为：奥迪独自领跑，奔驰宝马牢牢占住传统豪华的基本盘，而以享界为代表的高端新能源站稳了脚跟，其他新势力则在大众化区间猛攻。市场，真的在变天了。#女子在胖东来花100多万买金条# 【来自懂车帝车友圈】

科技犬建哥

这张图说的合作，说白了就是品牌想跟你深度绑定9个月。
优点就俩字：直接。收入明确：每月1.2万，9个月10万+，账好算，对刚入行或需要稳定副业的人有吸引力。路径清晰：免了签MCN的复杂分成，任务直接，省心。有选择权：想买车有折扣，不想买就纯做任务，门槛灵活。缺点更明显：锁死。失去自由：9个月内不能碰其他车，圈里热度变化快，可能错过机会。任务压力：每月指标悬在头上，像兼职销售，收入与完成度挂钩，不稳定。购车有坑：所谓“优惠后”再赚钱，等于自己先掏一大笔钱垫资，车价贬值、任务变动都是你的风险。总结：这像一份9个月的“汽车品牌独家兼职合同”。适合正好想买这车、且时间充裕的人“回血”。但对于想长期发展的从业者来说，用9个月自由换一份可能并不算高的收入，未必划算。

科技犬建哥

#2025年汽车销量变化能看出什么#
兄弟们，2025年车圈“期末成绩单”出炉了！这张表信息量巨大，建哥给你们划划重点，聊聊这刀光剑影的一年到底发生了什么。整体大盘：增长还在，但“内卷”已到新高度。前十五家巨头合计卖了3174.1万辆车，同比增长9.1%，说明市场盘子还在变大。但份额占92.3%，比去年还微降0.3%，这说明啥？说明巨头们虽然还在吃肉，但后面一堆“小兄弟”和新兴力量正在拼命抢汤喝，市场竞争白热化。马太效应（强者恒强）明显，前三甲（比亚迪、上汽、吉利）就占了超过1/3的天下（36.6%），前五家更是吃下一半以上（54.7%），江湖格局基本固化。头部玩家：有人稳坐钓鱼台，有人暗中发力。比亚迪（460.2万辆，+7.7%）：绝对的“一哥”，基数这么大还能保持近8%的增长，韧性十足。不过看12月单月数据，同比下滑18.3%，这可能跟年底主动调整库存、为新年新产品让路有关，属于战术性回撤，问题不大。上汽（438.7万辆，+12.4%）：老牌巨头，增速比比亚迪还猛，转型效果显现。但和比亚迪一样，12月也出现同比下滑，面临类似的市场节奏调整。吉利（359.8万辆，+37.5%）：这是最大的亮点！增速在巨头里一骑绝尘，全年份额突破10%。这说明吉利的电动化、高端化（比如极氪）和多元化子品牌战略打得非常成功，正在从追赶者变为强有力的挑战者。中段班：分化严重，冰火两重天。奇瑞（280.3万辆，+7.7%）、长安（291.3万辆，+8.5%）：稳扎稳打，跟上了大盘增速，属于“优等生”。东风（247.3万辆，-0.3%）：勉强守住基本盘，但已显疲态，增长乏力。广汽（172.1万辆，-13.9%）：这是另一个焦点！作为传统豪强，全年两位数下滑，12月更是暴跌33.8%。这很可能意味着在新能源转型的激烈搏杀中，其主力品牌（如广汽丰田/本田）的合资光环正在快速消退，自主板块（埃安等）的增长还不足以弥补缺口，压力山大。新势力与挑战者：增速惊人，但格局未定。零跑（59.7万辆，+104.7%）、小鹏（42.9万辆，+125.9%）：增速堪称“恐怖”，翻倍式增长。这说明它们的车型和定位精准击中了细分市场，活下来了，并且正在快速上量。但也要看到，它们的绝对体量（份额1.7%和1.2%）还小，未来的挑战是如何从“黑马”变成“常青树”。特斯拉（85.2万辆，-7.1%）：在中国市场罕见地出现下滑。这充分证明了国产新能源汽车在产品力、性价比、本地化上已经构成了全方位挑战。特斯拉的“光环效应”在减弱，必须拿出更有竞争力的策略了。华晨宝马（53.6万辆，-14.2%）：传统豪华品牌也扛不住了，电动化转型的阵痛非常明显。年底冲刺：一片“惨淡”背后的玄机。注意看12月的“同比”数据，一大片负数。这不一定代表市场寒冬，更可能是车企在年底主动控制批发量（给经销商压库少了），忙着清理库存、回笼资金，同时为2026年一季度新车型上市做准备。属于行业正常的季节性和策略性波动。建哥总结与展望：淘汰赛加速：市场增长的红利还在，但已经精确到对每一个品牌、每一款车型的考验。跟不上电动化、智能化节奏的品牌，份额会加速流失（如广汽、部分合资品牌）。格局重塑中：吉利证明了传统车企转型可以非常成功；新势力用超高增速打开了生存空间；而比亚迪和上汽的“大象跳舞”依然稳健。未来几年，前三的座次可能会发生变动。增量在何处：增长主要来自新能源和出口（虽然表内未直接体现，但奇瑞、吉利等出口势头很猛）。未来，海外市场和新能源技术的深化（混动、纯电、智能驾驶）将是核心战场。消费者赢麻了：巨头血拼、“神仙打架”，最终受益的是咱们消费者。会有更多好车、更有性价比的车可供选择。总之，2025年的车市，是一部传统巨头转型、新势力狂奔、跨国品牌承压的精彩大戏。2026年，战火只会更旺。等着看吧，更猛的技术、更卷的价格、更意想不到的洗牌，还在后头！

科技犬建哥

界Z7实拍图来了，好看不？【来自懂车帝车友圈】

科技犬建哥

#科技犬总结# 兄弟们，2025年这混动车市场是真疯了啊！我刚扒完中汽数研的这几张榜，好家伙，这哪是技术竞赛，这分明是“军备竞赛”加“价格血战”，把桌子都掀了！咱不整那些虚的，直接捞干的唠。
一、SUV战场：续航没最高，只有更高，价格没最低，只有更卷！先看插混SUV，极氪9X 直接整了个380公里纯电续航，配70度大电池，卖50万。意思很明确：我虽然是插混，但纯电续航能干翻一堆中档纯电车，有钱就上顶配，体验拉满。后面跟着的岚图、领克、魏牌，个个都是250公里以上的续航，放在两年前这都是主流纯电的水平了。但更吓人的是增程SUV！智己LS6 以450公里纯电续航霸榜，直接把标杆捅破了天。智己LS9、智界R7紧随其后，都干到350公里以上。这说明啥？增程路线被玩出花了，大电池+高效增程器，市区通勤当纯电，长途无焦虑，这“BUG”组合越来越香。问界、理想这些老玩家虽然排名不靠最前，但280-315公里的续航也完全够打，市场已经被教育得很成熟了。价格方面，那叫一个冰火两重天。比亚迪还是那个“价格屠夫”，宋Pro DM 133公里续航版敢卖10.28万，直接把插混SUV门槛焊死在10万级别。另一边，零跑C10、东风风神L7 这些，用200公里左右的增程续航，杀进12万区间，这性价比，让同价位的燃油SUV和纯电小车怎么活？但高端市场也坚挺，理想L9、问界M9照样40多万往上走，人家卖的是全家桶体验。二、轿车战场：续航“以下犯上”，轿车要革SUV的命？轿车这边更夸张！岚图追光L 一个插混轿车，纯电续航干到410公里，电池63度，这数据让很多SUV都脸红。比亚迪汉家族、领克10 EM-P这些也都是200公里续航以上的狠角色。增程轿车更是“神仙打架”。尊界S800 续航400公里卖70多万，这定位是冲着豪华品牌去的。但更主流的是享界S9、阿维塔12 这些，350公里+续航卖25-33万，科技感和续航全都要。最狠的是东风奕派eπ007，308公里续航敢报价11.99万，深蓝L07 300公里续航卖15万多，这简直就是用B级车的价格，提供媲美甚至超过很多纯电车的市区通勤体验，还要啥自行车？三、MPV战场：新势力“偷家”，传统豪强压力山大 MPV市场最有意思。榜首是谁？小鹏X9超级增程！一个以前专注纯电的新势力，用452公里超长增程续航和30.98万的价格杀进来，这分明是来“偷家”的。传统MPV强者岚图梦想家用350公里插混续航紧跟，比亚迪夏、腾势D9、别克GL8 PHEV等也都在200公里续航区间站稳。这个市场过去是燃油车的堡垒，现在被混动（特别是增程）硬生生撕开口子，空间大、能耗低、无里程焦虑，成了家庭和商务用户的新宠。四、建哥锐评：2025，混动市场三大真相 “续航攀比”白热化：以前混动谈续航过百就合格，现在不过200公里都不好意思打招呼。电池越做越大，但价格并没等比上涨，技术进步和成本控制确实牛。 “两条腿”跑出不同姿势：插混（PHEV）更像“全能战士”，发动机可直驱，高速能效有优势，结构相对复杂。增程（EREV）则是“纯电体验派”，结构简单，纯电驾驶感受更纯粹，市区通勤占比高的用户会觉得真香。现在两者续航都上来了，选择就看你是更看重全场景能效，还是更追求极致的纯电体验。价格与市场彻底撕裂：10万出头能买混动SUV，70多万也能买混动轿车。市场彻底细分，从“性价比屠夫”到“豪华标杆”，每个价位段都有硬货。这对消费者是绝对利好，但对车企是生死考验——没核心技术和成本控制力，真的会被卷死。总结： 2025年的混动市场，一句话：技术下放，价格探底，选择爆炸。无论是追求极致续航、性价比，还是豪华体验，总有一款车能对上你的需求。燃油车的优势阵地正在被混动一个个攻克，这不是未来趋势，这就是正在发生的现实。兄弟们，攒好预算，明年车市，更有好戏看！#2025混动内卷 #续航为王 #建哥说车

科技犬建哥

不到五毛钱的高压充电，太香了！
我家小区的超慢充，最便宜的时候还要一块二。这么一对比，高下立判！#理想汽车#

科技犬建哥

#科技犬总结# 看来36氪的这篇报道信息量很足，把理想汽车2026年的战略和盘托出了。简单来说，这就是一场 “增程保卫战” ，核心思路非常清晰。
技术押注：L9的全面升级是重中之重报道里提到的70度大电池、400+公里纯电续航、自研智驾芯片M100和新座舱芯片，这些硬核升级全部资源都向增程车型倾斜，尤其是旗舰L9。这说明理想认为增程基本盘是目前绝对不能丢的阵地，必须用技术升级巩固优势。 ⚡️ 产品策略：纯电战线战略性收缩 2026年大概率只推一款新纯电SUV（可能是i9），而i8和MEGA的订单情况并不理想。这透露出理想在纯电领域比较谨慎，意识到之前摊子可能铺得有点大，现在需要收敛锋芒，集中火力。销量目标：55万辆的现实考量面对2025年的销量下滑，设定55万辆的目标（同比增长约40%）。这需要L9承担近20%的销量任务，也意味着需要提升渠道效率和销售专业性。

科技犬建哥

#科技犬总结# 这车还没正式上市就已经在网上火得不行了！简单给你汇总下目前大家最关心的信息：
基本定位：尚界Z7是上汽和华为合作的“鸿蒙智行”家族的新成员，定位是中大型纯电轿跑，预计2026年春季正式上市。 ✨ 外观与设计：它主打的是“都会美学”，低趴溜背的轿跑造型很抢眼，据说车长超过5米，轴距超3米。提供了至少9种车身颜色和5种轮毂样式可选，尾灯设计也很有特色，被称为“碎钻星河”。 ⚡️ 性能与三电：基于华为的技术，会用上800V高压平台（充电5分钟能跑200公里），双电机四驱版零百加速能达到3秒级，续航可能超过700公里。底盘方面预计会搭载华为的“途灵底盘”和XMC智能底盘车身控制系统，可能还会配空气悬架，操控性值得期待。智能化亮点：这是华为系车型的核心卖点。它将搭载最新的HarmonyOS 4智能座舱和华为乾崑ADS 4.0智驾系统，硬件上包括车顶激光雷达、5个4D毫米波雷达等，目标是实现覆盖高速、城区、泊车全场景的高阶智能驾驶。价格预测：目前网络预测的主力售价区间在25-35万元，可能还会推出Z7T猎装版和高性能版，高性能版价格或许会接近40万元。这个价位让它直接对标小米SU7、特斯拉Model 3等车型。总的来说，尚界Z7是想靠“上汽的制造功底+华为的智能技术”组合，在20-30万级的纯电轿跑市场里拼一把，目前看热度确实很高，就等最终价格和实车体验了。

科技犬建哥

#科技犬总结# 这份被曝光的PPT确实信息量巨大，如果属实，小米汽车在2026年可以说是要“全力加速”了。
简单来说，核心看点有三个：产品大爆发：计划推出多达6款新车，节奏非常密集，从3月到10月几乎每月都有新品。这远超过去两年仅推出几款车的节奏，显示出小米急于扩大市场覆盖面的决心。战略大转型：新车不再局限于纯电轿车，重点是推出了“昆仑”系列的增程式SUV，并规划了SU7的加长行政版。这明确标志着小米要从主打年轻、科技感的运动轿车市场，杀入最主流的家庭SUV和商务轿车市场，直接对标理想、问界等品牌。目标底气所在：这么密集的产品攻势，正是雷军敢定下2026年55万辆交付目标的底气所在。毕竟2025年靠SU7和YU7已经卖了41万辆，要想再增长34%，必须靠新车型打开新的客户群体。总之，小米汽车正试图从“单点突破”变为“全面开花”，2026年将是检验其产品力和体系能力的关键一年。

科技犬建哥

#科技犬总结# 这张图就是电动车“耐力赛”成绩单，挺有意思的。
简单说就三点：第一，续航“卷”出新高度。2025年的车，像小米SU7 Max，24小时能跑4264公里，直接把2019年特斯拉Model 3的2781公里甩开一大截。几年时间，进步肉眼可见。第二，技术路线“各显神通”。想跑得远，大家招数不一样：小米、小鹏死磕电机、电池和超充；奔驰玩轻量化和热泵；保时捷押注800V高压平台。都是为了更高效、充电更快、更抗造。第三，新玩家很猛。小米作为后来者，成绩直接冲到榜首，技术亮点也写得明明白白，看得出在核心三电系统上下了狠功夫。总之，电动车不光续航越来越强，技术也更“内卷”了，这对咱们消费者肯定是好事。

科技犬建哥

#科技犬总结# 这张销量图确实挺直观的，小米SU7 Ultra这半年的走势可以说是“高开低走”，热度退得有点快。
简单捋一下关键点：销量“断崖式”下滑：从7月的近2500辆，一路跌到12月的45辆，这个下滑曲线非常陡峭。尤其是9月份之后，销量可以说是“跳水”，直接从四位数掉到了两位数。背后原因复杂：这种剧烈下滑不是单一因素造成的。一方面是上市初期积累的订单集中交付完毕后，后续新增订单乏力。另一方面，车型在交付后出现了一些争议，比如早期的“碳纤维前舱盖”宣传争议以及后续的一些安全问题，可能影响了一些潜在消费者的信心。市场本身“盘子小”：也需要理性看到，50万元以上纯电轿车这个细分市场容量本身就有限，大多数竞品的月销量也基本在几十到几百辆之间徘徊。所以，在初期热度过后，销量回归到一个相对较低的水平，某种程度上也符合这个级别市场的常态。总的来说，SU7 Ultra的经历说明，在高端电动车市场，仅靠初期的营销声势和性能参数，不足以支撑长期稳定的销量。品牌信任、产品可靠性和持续的用户体验可能才是更关键的。

科技犬建哥

#科技犬总结# 这张销量图，信息量挺直接的，咱们快速盘一下哈弗猛龙PHEV近期的表现。
简单说就是：高开低走，后劲不足。现状：2025年12月只卖了2043辆，在插电混动SUV里排到第50名，这个成绩在竞争白热化的20-25万区间，确实有点压力。趋势是关键：看下面那条销量折线，它走了一个很标准的“过山车”： 7月（4979辆）起步，8、9月冲到年度顶峰（11141辆），表现很猛。但好景不长，从10月开始连续三个月大幅下滑，到12月几乎只有顶峰时的两成销量。这个“断崖式”下跌非常扎眼。客观看原因：这种走势通常指向几个可能：一是同期出现了强有力的新竞品，分走了蛋糕；二是自身的产品力或营销在热度过后没能持续吸引消费者；三是年底车市普遍内卷，价格战激烈，对销量冲击大。总结：猛龙PHEV有过高光时刻，但目前显然进入了低迷期。在高手如云的插混市场，想要止住跌势、重回前列，恐怕需要在产品更新或市场策略上加把劲了。