所有迹象表明红牛正在非常认真的考虑调整明年的车手阵容，无论谁更有机会，至少比赛数据一定会放到霍纳的办公桌上予以讨论，一是为了让车手之间的比较更加客观，二来也是为了争取到与佩雷兹背后的赞助商谈判的筹码，那么如果只是从单纯的比赛数据看，在佩雷兹、利亚姆劳森和科拉平托三人之间到底谁更有优势呢？接下来让我们一探究竟：
红牛在2024赛季的表现意味着他们在车队冠军争夺战中不再是夺冠热门，可以预料的是如果他们依然在明年保留现有的车手阵容，最终的结果很可能比今年更差，事实证明他们已经不可能再像2023赛季那样仅仅依靠维斯塔潘一个人的积分就可以让他们轻松获得车队冠军，除非赞助费用远高于车队冠军给他们带来的价值，如果饮料车队将车队冠军放在更加重要的位置上考虑，更换佩雷兹是必然结果，我们很难客观的比较三个车手的表现，因为他们驾驶的是不同的赛车，而且赛车性能天差地别，但从他们与队友的比赛数据比较中还是能够发现一些端倪以帮助车队进行判断，因此我们提炼的数据分别取自佩雷兹和科拉平托从意大利大奖赛以及劳森从美国大奖赛以来的数据。
对比三位车手与队友的排位赛数据可见，佩雷兹与维斯塔潘之间的排位赛战绩是1比5，墨西哥人唯一一场在队友之前发车还要归功于维斯塔潘在巴西大奖赛因为小斯特罗尔引发红旗而未能进入Q3，从三位车手的排位赛数据看，他们与队友相比都输了，但从他们与队友之间的最快单圈差距看，佩雷兹在6场排位赛中平均要慢到0.43秒，而科拉平托和劳森分别只比队友慢到0.12秒和0.08秒，至少说明他们在同一辆车里并没有比队友慢得像佩雷兹这么多。
但从更重要的正赛中，佩雷兹没有一场比赛是在维斯塔潘身前完赛，而对于科拉平托来说，如果刨除阿尔本缺席的巴西大奖赛，在其他五场正赛中，科拉平托与队友的对阵中取得了三胜两负的成绩，同样在三场正赛中，劳森有两场是在队友角田裕毅身前完赛，从这一点而言，两位年轻新秀的表现要比佩雷兹好很多。
虽然在积分方面，科拉平托在6场比赛中获得了5个积分，不敌队友阿尔本，同样劳森在三场正赛中的积分也比队友少，但从每位车手贡献的积分占比看，佩雷兹在最近6场比赛只贡献了12个积分，而维斯塔潘则有98分入账，墨西哥人的积分贡献只有10.9%，而科拉平托和劳森的积分贡献占到了38.5%和40%，在这一点上，佩雷兹则相形见绌。
很明显，如果红牛真的想在2025年重夺车队冠军，佩雷兹会成为一个障碍，现在最大的问题是红牛会如何评估佩雷兹、劳森和科拉平托在多个维度对车队的贡献，如果墨西哥人所带来的赞助费已经多到红牛无法拒绝，真的不排除他仍然会出现在红牛批房的可能性。