据中国经济网消息，欧委会于近日公布了对华电动汽车反补贴调查的终裁结果。对此，商务部新闻发言人作出回应。该发言人多次表明，欧盟开展的这一针对中国电动汽车的反补贴调查，存在着众多不合理、不合规之处，这实际上是一种以公平竞争为幌子，却行不公平竞争之事的保护主义行径。中方并不认同也不会接受这一裁决结果，并且已经就此事在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续运用一切必要手段，坚定地捍卫中国企业的合法权益。一直以来，中方都倡导通过对话与磋商来处理贸易争端，并且也始终在为实现这一目标付出最大努力。
随着欧盟与中国之间的贸易摩擦持续加剧，未来的局势会朝着怎样的方向发展呢？显然，双方之间的博弈还远未画上句号。专家表示，电动汽车在未来汽车市场占据主流地位，双方都不想在这一领域丧失市场份额。一位汽车行业分析师指出：“这并非仅仅是贸易争端，更是技术与市场的角逐。”其认为，未来的竞争将不仅局限于价格，技术、品牌以及市场战略等多个方面的较量也会包含其中。在全球范围内，电动汽车市场正在迅猛发展，各个国家都在积极谋划布局。
欧盟的这一决定暴露出其贸易保护主义倾向是值得注意的。其表面上打着“公平竞争”的旗号，实际上却在施行双重标准。它一面高呼自由贸易，另一面却暗中设置贸易壁垒，这显然是“既要又要”的做法。这种做法对中国企业的利益造成损害的同时，也损害了欧洲消费者的利益。要知道，限制竞争，最终吃亏的还是普通民众。再看中方的应对措施，在世贸组织提起诉讼，这是维护自身合法权益的必然之举，可谓是“以其人之道还治其人之身”。
事实上，当前欧盟真正需求的是投资，而非关税。欧盟做出的决策必然会对中国企业的投资意愿产生影响。在欧洲企业未能实现大规模产业发展之时，其内部革新所需的投资规模，与以往相比已不可同日而语。欧洲期望企业能处于行业领先地位，然而提高关税的做法只会让欧洲企业离这个目标更远。当欧洲企业既无法获取大量投资又缺乏相关技术支持时，它们只会逐渐落后于中国企业。这便是为何此项关税法案看似对德国这样的汽车生产大国是有利的，但德国却坚决反对的缘由。
与此同时，前来中国访问的法国负责对外贸易的部长级代表索菲·普里马于近期表示，与北京就欧洲白兰地关税问题进行谈判的时机已经来临，不过她也发出警告，称巴黎方面可能会采取“一切可行”的措施作为回应。据法新社报道，北京在10月宣布对从欧盟进口的白兰地征收临时性关税，这是北京与布鲁塞尔之间日益加剧的贸易争端的一个方面。中国进口的白兰地大部分源自法国，法国干邑生产商请求巴黎方面终止这场争端，他们将自己形容为“人质”。普里马近日在上海向媒体表示：显然，法国是支持谈判的。
此外，于早些时候举办的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇向俄罗斯卫星通讯社表示，因关税及其他费用的上涨，以铁路集装箱运输方式进口汽车至俄罗斯的成本正不断攀升。《南华早报》近期报道，俄罗斯是目前中国汽车的最大进口国。作为俄罗斯该行业组织代表的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯本土实现本地化生产，这有助于节省成本。
如今，中国车企面临着相似的历史机遇。企业出口的产品均为纯民用产品，这完全符合国际贸易规则，这一点值得关注。不过，机遇难得且容易消逝。若中国车企想要在俄罗斯市场稳固自身地位，就必须抓住这个良好时机，在产品质量、技术创新以及品牌建设等方面全力以赴。将来，当地缘局势稳定下来之后，日韩德系品牌必然会再次进军俄罗斯市场。到那个时候，中国车企能否保住现有的市场份额，在很大程度上取决于当前对市场的深入开拓。希望中国品牌能够将“机遇”转化为“实力”。