11月7日，仰望汽车总经理胡晓庆先后在社交平台上发布了仰望U9创下的391.94km/h极速以及纽北7:17.900的量产车圈速，这都是属于中国汽车的新纪录。
细数近年来出现在世界著名赛道的中国汽车品牌，看似不同类型的车型，却都在这风雨交织的赛道上寻找共鸣。或许，这一切源于一份不甘心：不甘心只做性价比的代表，不甘心被国际舞台忽视。
在全球车迷眼中，“纽北”和德国ATP的含金量不言而喻。对于保时捷、宝马、奔驰等德系品牌，这是“后院”也是“荣誉场”，他们几乎霸占着每一个圈速榜。在纽北20.8公里的赛道上，百米落差、73个急弯不断地触碰车辆极限，中国汽车来到这里是对自己的挑战和突破，是让技术走出“舒适圈”，接受全球目光的拷问。
我们不禁要问：为什么中国汽车要不远万里奔赴纽北？391.94km/h的极速意味着什么？仰望究竟在追求什么？也许，这条路才刚刚开始。
一年提升30%，仰望U9跑出391.94km/h极速
这一次，依然是仰望U9的阶段性极速。一年前，仰望U9在武汉汉南机场跑出了309km/h的成绩；半年前，仰望U9在江苏盐城跑出了375.12km/h的成绩；五个月后，仰望U9在ATP赛车场创造391.94km/h，这是中国汽车最强的极速表现。
仰望U9能有如此表现，离不开仰望U9身上碳纤维单体壳座舱结构设计、全新一代 CTB 技术、以易四方为基础的强大的动力系统等创新要点，这些叠加才能够支撑仰望U9实现接近400km/h极速。
所谓单体壳，简单理解就是这台车从A柱到前轮拱后半段还有整个车身地板横梁直接到整个驾驶舱都是一体碳纤维。单体壳碳纤维座舱几乎是所有超跑“偷轻”的关键，但直至目前，也只有迈凯伦、法拉利、兰博基尼的高端超跑使用了这项技术，与传统金属车身相比，碳纤维单体壳能够在保证车身刚性的同时大幅减重，仰望U9整车扭转刚度实测达到54425N·m/°。
在制作单体壳碳纤维座舱之前，需要进行精确的建模、分析和优化，要满足车辆的强度、刚度、安全性、空气动力学等多方面的要求，同样，浸渍的树脂配方也需要经过大量的实验。在仰望U9接近80%的车身使用了原本应用在卫星、飞机机翼的T700级12K宇航级碳纤维材料，密度仅是钢的五分之一，但强度却能达到钢的5-6倍。这种材料的应用使得车辆在保证强度的同时，大幅减轻了车身重量，轻量化系数达到 0.95，而传统的燃油超跑轻量化系数一般在2-3之间，而同为纯电的保时捷 Taycan Turbo S，轻量化系数在3左右，仰望U9的系数表现往往只存在于概念车中。
另外，得益于易四方技术平台发挥的巨大作用，以四电机独立驱动为核心的易四方系统，每个电机最大功率达到240千瓦，综合功率高达960千瓦，整车马力超过1300ps，峰值扭矩为1680N·m，这使得仰望U9的0-100km/h加速时间仅为2.36秒。仰望U9还搭载全新刀片电池，峰值充电倍率5.5C，峰值放电功率14C，得以让其在严苛的赛道环境中也能释放充沛的动力。
正因如此，仰望U9才得以在纽北实现7:17.900的量产车圈速、在德国ATP直道上实现接近400km/h的极速。
别忽视U9的“量产车”身份
纽北一年四季天气变幻莫测，虽然这是许多车企梦寐以求的竞速舞台，但想要在这里刷新纪录，不只是对车辆性能的考验，更是对整个工程团队的智慧、耐心与毅力的检验。在极速地瞬间空气阻力成倍放大，路面的细微不平都能成为影响车速的致命变量。
为了能够在纽北堪比“冲顶珠峰”的窗口期实现最佳成绩，车企更快捷的做法是推出原型车，针对赛道特点针对性调校。而原型车的设计重点在于探索车辆性能的极限，会采用最先进、最高性能的零部件和技术，不考虑成本、上路合法性和量产可行性。
不同于针对赛道圈速成绩定制开发原型车的开发路线，仰望U9在测试中的所有软硬件改装方案均符合可量产标准。根据纽北官方要求，量产车必须保持原厂配置，不允许对发动机、悬挂系统等进行重大改装，只能使用原厂提供的高性能组件或在官方选配清单中的轮胎选择等，这就限制了量产车在性能提升方面的空间。
据了解，在纽北的测试坚持以量产版仰望U9为基础，调整优化了气动套件、车轮倾角、束角等少量软硬件优化，针对不同测试取向应用的各种软硬件配置改装方案，也均符合可量产标准，并经过了详实记录。这意味着，这些优化均可下放到交付的车型中，换句话来说，仰望U9如果按照纽北原型车的标准来打造，还会有更高的提升空间，但仰望U9并没有选择这个路线。
更重要的是，过去许多中国车企在国际高难度赛道上进行测试时，往往依赖国外技术团队或顾问支持，但是此次仰望U9的纽北测试团队除了车手以外，均由中国团队完成。
新能源的“大众”需要新能源的“保时捷”
从丰田的勒芒24小时，到现代的耐力赛，再到大众的WRC，全球的规模化车企无不以赛事为磨砺，锻造品牌硬实力。没有哪条赛道像纽北这样，能够将品牌与技术紧紧绑在一起。
这条赛道也被视为宝马、奔驰、保时捷这些德国汽车巨头的“后院”与“名誉墙”。宝马M、奔驰AMG、保时捷911等传奇车型曾在这里树立无数记录，纽北的一草一木都镌刻着德系品牌对性能与工艺的执着，而仰望U9的出现，就是在他们的“后院”搞事情。
对于仰望U9来说，甚至任何一家中国汽车企业来说，选择纽北就是选择了一条直面全球竞争的捷径。正如丰田和大众曾经历的那样，仰望U9希望用极限成绩在国际市场上打下自己的品牌印记。对于规模化车企而言，赛道是入侵海外市场、展示技术实力的有效手段。
比亚迪作为全球规模最大的新能源车企之一，即将实现踏入1000万辆的规模节点。对于任何一家全球车企来说，当规模化达成后就形成“金字塔”模式，塔尖是所有长期发展车企的顶梁柱，也是这家车企技术、品牌、产品等各方面给外界的动态联想，例如丰田的雷克萨斯、大众的保时捷、奔驰迈巴赫等等。没有前瞻的豪华产品，任何一家规模车企都是不完美的。
仰望U9将与比亚迪、腾势、方程豹共同构建起比亚迪的“金字塔”模式。其中，比亚迪主打30万元以下市场，腾势品牌主打30-50万元区间的高端城市出行市场，方程豹新能源越野品类市场，仰望品牌则主打百万级超豪华市场。
随着仰望U9不断刷新中国跑车的记录，比亚迪已经宣告对新能源前瞻技术实现占领。仰望U9对于比亚迪来说，是一款汽车商品，但又不只是一款商品。在商业社会中，商品分为两类。一类是为了日常企业盈利、满足消费者需求的产品；另一种是企业为了打造战略推出的前瞻性商品。尤其在豪华和奢侈品行业，一款前瞻性产品不仅在试水市场，也在试水技术的未来竞争力。对于购买仰望的人来说，在享受仰望带来出行的同时，更是享受着比亚迪的前瞻性技术。这也是所有购买豪华品牌豪华产品消费者的共同感知之一。
此外，通过赛道上的表现也能为企业拓展创造强大的背书效应。“以民养赛，以赛哺民”，通过高性能的赛道表现，品牌不仅验证了技术实力，还能通过技术下放，将先进的赛道技术应用于民用车之中，为消费者带来更安全、可靠的驾驶体验。
技术改变生活，当仰望U9已经用成绩证明自己1%的位置，可人们还在议论仰望U9没有谁快、比谁更快的时，显然就已经把仰望U9在纽北的战略意义看低、看小、看浅了。