康明斯中国区零部件事业部总经理柴永全（左二）、康明斯零部件事业部总工程师蔡颂礼（右二）康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛
【第一商用车网 原创】
“随着新一代轻型平台的问世，康明斯低碳动力产品线更加完善，实现了从2.5L到15L，全系满足燃油消耗四阶段标准的产品覆盖。”这是2024年11月5日，康明斯全球副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军，在康明斯全新一代2.5L和3.0L轻型发动机平台发布会上的一段表述。那么，为了满足四阶段油耗法规，康明斯全新一代轻型发动机在油耗方面的优化有多少？
15%！
实际上，不只是经济性，康明斯全新一代2.5L和3.0L轻型发动机在动力性和可靠性方面也有很大提升。能实现这一切，其中一个重要基础，就是包括后处理器、增压器等在内的核心零部件也全面升级。为此，第一商用车网采访到了康明斯中国区零部件事业部总经理柴永全与康明斯零部件事业部总工程师蔡颂礼。
整车油耗优化15%，核心零部件贡献巨大
“全新一代2.5L和3.0L轻型发动机是康明斯历时三年的研发成果，能实现15%的整车油耗优化，其中关键零部件作用很大。”蔡颂礼开门见山，直接点出零部件的优化升级对油耗的贡献，“增压器占3个点（2.6%），后处理占3个点（3.0%），两个关键零部件加起来就贡献近一半了。”他进一步细化道。
据介绍，康明斯新一代HE150 WG增压器专门为其全新2.5L和3.0L平台量身定制。HE150 WG增压器采用全新拓宽流量槽设计+全面空气动力学升级，整体效率比上一代产品提升5%，可以有效提高燃油经济性；增压器的涡轮叶片及涡壳流道截面采用全新分布设计，提升涡轮高周疲劳寿命约10%，优化油耗的同时还能拥有更长的使用寿命；此外，压壳进口消音罩整流、回流控制技术优化以及全新的密封系统设计，让这款增压器更静音、抗漏油能力更强。“这款增压器的设计我们做了非常大的改变，无论是整体性能还是可靠性、轻量化等方面，它都是全球最顶尖的。”蔡颂礼表示。
后处理方面，康明斯全新一代2.5L和3.0L发动机采用设计更精简、尺寸更小巧的新一代单筒式后处理器。更小巧的身形让它更便于整车安装布置，不仅能适应更多车型，还可以辅助整车降重。同时，与后处理器“打配合”的是全新混合器，进一步提升SCR转化效率。此外，优化封装结构设计，降低产品背压，也能辅助发动机降低油耗。“后处理对油耗的贡献主要是背压，因为排气压力越小，效率就越高，越有利于改善燃油经济性。”蔡颂礼这样解释道。
当然，燃油经济性不会是某个或某几个零部件，或者某一个系统就能够实现的，而是要由发动机的每个子系统共同参与。“从进气、增压、缸内燃烧，到燃油系统与活塞的匹配，以及相关附件的优化选型等等，通过所有子系统的提升和优化，最终实现这样的油耗水平。”柴永全分析说道。
采用EGR技术路线，全面满足四阶段油耗法规
第一商用车网注意到，康明斯全新一代2.5L和3.0L发动机的后处理采用了“EGR”技术路线。毫无疑问，这是为了满足四阶段油耗法规，但又不仅仅只为了降油耗。
“对轻型商用车来说，我们认为EGR在绝大多数工况下能够降油耗。康明斯在中国市场切换国六的时候没有采用EGR，主要是考虑到当时油品的不确定性（主要是含硫量），可能会对发动机系统的可靠性有潜在影响。现在中国的油品质量已经相当不错，供应商也在不断进步，以前的顾虑也就不存在了。”康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛在接受媒体采访时，这样描述“EGR”与降油耗的直接关系。
实际上，EGR对康明斯来说不仅不陌生，甚至还是最先设计并推广EGR技术的发动机企业之一。在北美，康明斯率先在全线产品采用EGR。“在北美先推，是因为当地法规需要，现在在中国运用，更多是为了降油耗。”蔡颂礼表示。值得一提的是，锁国涛和蔡颂礼在谈及“EGR”时都提到了康明斯当前的一大核心黑科技——智慧大脑2.0（CBM2.0）。两位专家的话综合起来就是，康明斯智能大脑升级到2.0后已经非常成熟，有了智慧大脑2.0的加持，整个EGR系统更完整、更智能也更可靠。
对于EGR切换进来后对于后处理系统，乃至整个发动机系统可靠性的担忧，蔡颂礼认为这完全没有必要。“整个开发过程充分贯彻了康明斯的工程标准。过去两年，300万公里的整车道路测试，以及超2万5千小时、非常苛刻的耐久性台架测试充分证明，增加EGR后，我们的系统能够追求更低温的转化效率和更好的燃油经济性，同时可靠性不受影响。”
“未来能源是多元化的”，对新能源零部件已有布局
相比上一代平台，康明斯全新一代2.5L和3.0L发动机平台还为混合动力做了预开发，这说明，康明斯已经开始更主动、更深入地介入新能源赛道。“就像我们今天的增压器、后处理器一样，未来在整个混动系统里，康明斯零部件会有许多机会，因为康明斯能够为用户提供额外的价值。”锁国涛说道。
但康明斯为用户提供的额外价值又岂限于混动系统？“康明斯认为未来能源是多元化的，传统内燃机、纯电动、氢燃料电池、氢内燃机，每条技术路线都不能排除，关键是要看使用场景。因此，我们也在做电机、电控、电驱桥等新能源零部件的布局。”柴永全介绍道。
“除了传统动力外，我们也一直密切关注其他能源形式，为混合动力、纯电动、氢能源动力去开发相关产品，并逐步形成试点。”蔡颂礼透露，“未来是多元化的，而无论哪一种能源，道路还是非道路，我们的目标都是为用户打造更可靠、更省的产品。”
“国七排放法规，以及五阶段油耗法规都会逐步实施，我们始终在密切关注行业变化。面对未来存在的各种可能性，康明斯已经做好了准备。”柴永全总结道。
结束语
据悉，东风康明斯、福田康明斯和安徽康明斯三家康明斯在华合资公司，将共享全新一代2.5L和3.0L轻型发动机平台。这两款发动机年内会小批量投放，明年将大批量装配在福田、江淮、东风、解放等轻卡车型上，期待卡友们的真实反馈吧！