作者| 方乔
编辑| 汪戈伐
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如果说上汽陷入了低谷，那广汽的情况怕是更不乐观。
广汽在10月30日发布了第三季度财报，公司该季度营收为282.33亿元，同比下降了21.73%；净亏损达到了13.96亿元，同比下降190.4%。在前三季度的整体表现上，公司总收入为740.4亿元，同比下降24.18%；累计净利润仅为1.2亿元，同比骤降97.34%。
销量方面，广汽集团9月汽车产量同比下降33.43%，销量同比下降25.03%，连续9个月出现销量同比下滑。
同样是严重依赖合资车型的传统大型汽车企业，上汽在今年前三个季度的总营收为4304亿元，净利润69亿。尽管同比下滑39.45%，但数据还是比广汽好看点。
而曾经在车企中还排不上号的赛力斯，凭借问界品牌在第三季度实现了415.82亿元的营收和24.13亿元的净利润，将行业老大哥广汽甩在了身后。
广汽依靠合资车躺赢的时代已经过去了。
广汽集团起始于1958年的广州汽车制造厂，1997年升级为广汽集团后，相继与本田、丰田、菲亚特克莱斯勒、三菱等国际品牌合资，同时发展自主品牌传祺。
通过合资与自主的双轮驱动，广汽集团销量不断攀升，2017年突破200万辆，2023年超过250万辆，成为广东最大车企，并与一汽、东风、上汽并称中国四大汽车集团。
可惜，2023年的风光并没有得到延续。
2024年，广汽集团无论是合资品牌还是自主品牌，销量均出现显著下滑。
合资品牌方面，广汽旗下的四大合资车企，目前只有广汽本田和广汽丰田仍在支撑。广汽菲克已于2022年11月破产；广汽三菱2023年3月停产，原定6月复产未果，同年10月宣布重组。
今年前9个月，广汽本田的销量为30.91万辆，比去年同期下降了29.06%。面对销售压力，广汽本田不得不关闭部分生产线并裁员。这是成立25年的广汽本田首次大规模裁员，涉及一千余人。
与此同时，广汽丰田的表现也并不乐观，销量为51.78万辆，同比减少了24.49%。
在自主品牌中，广汽埃安曾被寄予厚望。2023年其销量达到48万辆，位居国内自主品牌第二，紧随比亚迪之后，同比增长率高达76.7%。受此鼓舞，广汽为埃安设定了2024年至少销售70万辆、力争80万辆的目标。
然而，受制于今年上半年网约车市场饱和及行业竞争加剧，尤其是比亚迪等品牌车型价格不断下探，导致埃安在网约车市场的竞争力减弱。
除了网约车外，埃安似乎没有更有价值的产品标签。尤其是在尝试通过昊铂品牌冲击高端市场未获成功后，进一步影响了埃安的整体市场表现。
截至今年前9个月，埃安累计销量仅为22.67万辆，同比减少35.4%，仅完成了年度最低目标的32.4%。现在的埃安，能达成去年的成绩就不错了。
广汽旗下几大品牌中，目前最“抗跌”的只有自主品牌广汽传祺。其累计销售27.69万辆，下降6.41%。
今年广汽唯一感到欣慰恐怕只有海外业务。1-9月，广汽出口量达到9.5万辆，同比增长112.0%。多款车型已在中亚、东南亚、非洲、美洲等地区上市。但规模还是较小，对收入结构改善的刺激作用有限。
拒绝华为，可能是广汽最大的失误。
比起赛力斯，广汽才是华为更想合作的对象。2017年，广汽与华为签订了战略合作协议，双方的合作进展顺利，甚至在2021年有消息称广汽埃安将与华为联手开发一款智能电动SUV，计划在市场上引起轰动。
但是，这款备受期待的车型并未如约而至，广汽与华为的合作关系也突然中断。
实际上，作为一家老牌传统车企，广汽习惯于在供应链中占据主导地位。面对智能化和自动驾驶等新兴技术，尽管广汽表面上表示愿意接受，但在内心深处仍持有保留态度。
2021年6月，在上汽集团2020年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹发表了一番关于车企与华为合作的“灵魂论”。
陈虹强调：“上汽必须将灵魂掌握在自己手中，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这样一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”
此话一出，背后的含义显而易见。当时的老牌传统车企，可能大部分都持有类似想法。
而在与华为的合作过程中，广汽的管理层认为华为“太强势，要价太高”。最终，广汽选择与华为分道扬镳，试图证明自己可以“独立自主”搞定智能化。
不过三年过去了，广汽在智能化技术方面似乎仍无太大进展，反而被比亚迪、吉利、理想等品牌超越。而选择放弃“灵魂”，拥抱华为的赛力斯也已经反超广汽，将其远远抛在了后头。
如今，广汽集团总经理在冯兴亚近期社交媒体上表示：前几年，自动驾驶技术是遥不可及的核心竞争力，但随着技术成熟普及，我现在认为它已不再是“灵魂”。
既然不是“灵魂”，那似乎就没问题了。
广汽确实这样做了。今年3月份，广汽传祺加入了华为鸿蒙生态。9月24日，广汽传祺与华为合作的首款概念车“1 Concept”正式亮相，搭载华为乾昆智驾ADS 3.0和新一代鸿蒙座舱。明年上半年，广汽传祺还将推出三款与华为合作的车型。
比起坚持灵魂，如何挽救跌惨的业绩显然更重要。
广汽除和华为合作外，更是在半年之内连投三家智能驾驶产业链企业。其中包括文远知行和小马智行，广汽还领投了滴滴参与的C轮融资，目标是2025年推出首款量产L4级别的Robotaxi。
广汽埃安与Momenta也签署了战略合作协议，同时，广汽通过其出行平台如祺出行，正在进行Robotaxi的商业运营示范。
新能源汽车销量增长已成大势，智驾已成为决战新汽车下半场的关键。广汽今年的市场表现相当惨淡，加大智能驾驶领域的投入后，能否促使市场表现回暖还有待验证。
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