众所周知，谁能引领或者赶上工业革命，谁就能把握话语权，过上好日子，汽车行业也一样。汽车市场的新能源转向的大势下，谁能赶上，谁就能过舒服。从当前的形式来看，除却直接破产、被淘汰的部分企业，汽车零部件企业的日子似乎有点两极分化的趋势。
一方面，受电气化转型、销售增长乏力、利润率下滑以及欧洲地区汽车销量疲软等不利因素冲击，以外企为代表的传统汽车零部件巨头，裁员行动从年初持续到年末；另一方面，以国企为代表的汽车零部件巨头发展势头良好，在政策扶持和国内新能源销量增长的刺激下，不仅普遍实现了营收增速，还进一步开拓海外市场，抢占市场份额。
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而新能源的趋势无法改变，是被汹涌的浪潮中拍打掉队，还是迎着浪头踏上浪板，向更远方前进，现在的每一步举措都将决定汽车零部件企业的未来。
裁员减负，国外头部企业动作不断
新能源汽车步步紧逼，势头迅猛。全球范围内，9月份全球纯电、插混车型的销量同比增长30.5%。国内，今年第三季度，新能源汽车占零售销量的比重首次破半，达52.8%。
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下端市场的任何细微变动都会沿着供应链反向传导，这一导向型的震动无疑在上游零部件产业翻涌起了细密、巨大且绵延的浪花。当体重超出浪板承受极限，会因无法获取足够的浮力而失去平衡，溺入水中。为了搭上新能源的冲浪板，多个头部国外汽车零部件企业选择裁员减负。
据环球网援引波兰媒体Rzeczpospolita的报道，11月4日，全球第一大汽车零部件供应商博世表示，由于无法实现其财务目标，公司可能会进一步调整人员配置。
据了解，最新的裁员行动影响了德国7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门，同时也波及到工具部门和负责家用电器的BSH子公司。在不到一年的时间内，这已经是博世的第四波裁员行动。
无独有偶，德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒集团于5日宣布，将在欧洲裁员约4700人，其中在德国将裁员约2800人。此外，舍弗勒还计划关闭在欧洲的两家工厂，将在今年年底公布具体细节。受欧洲汽车业的低迷市场营销，舍弗勒第三季度调整后的息税前利润暴跌45%，至1.87亿欧元。
虽然裁员规模较大且裁员公司均为发展较为稳定的头部企业，但外界对此或许并不会感到太多震惊。今年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽、舍弗勒、米其林等汽车零部件头部接连宣布裁员。
相较于抗压能力较强的大企业，一些中小企业就没有那么幸运。据德国咨询公司Falkensteg公布数据显示，2024年上半年，共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产，这一数据相较去年同期增长了60%。
例如，曾被阿斯顿·马丁、宝马、福特、兰博基尼、奔驰、大众等品牌大量订购的知名汽车座椅制造商Recaro Automotive，由于资不抵债，已于今年7月申请破产。
值得注意的是，Recaro Automotive是Recaro集团下的汽车座椅生产品牌，Recaro 集团下还有Recaro飞机座椅、游戏座椅、火车座椅等公司，而这些公司并未受到破产影响。
其他行业业务未受波及，单单汽车座椅品牌不堪重负申请破产，其个中缘由值得琢磨。
格局生变，裁员恐在所难免
正如前文赘言，把汽车零部件行业搅得不得安宁的浪花，是从市场端传来的，要想找到汽车零部件企业裁员的原因，也要从市场入手。
油车固然不死，但其份额被新能源汽车迅速侵占也是不争的事实。从全球市场来看，新能源汽车销量持续增长，2024年前8个月，全球新能源汽车销量累计达到1002.6万辆，占全球汽车销量的19%。
在政策扶持、高性价比、低能耗、少污染的多方buff加持下，电车的续航焦虑和安全隐患问题在一定程度上被忽视。如今来看，新能源汽车的市场份额赶超油车或许只是时间维度的问题。
在此背景下，不难发现，裁员甚至破产的汽车零部件公司，大多都是老牌公司，曾与燃油车共同成就共同辉煌。同甘过后，燃油车的落寞也由上游公司共同分担。
驱动方式的不同，也在一定程度上改变了传统的汽车构造。
电气化转型抛弃了发动机、变速箱等核心零部件，转向拥抱以电机、电池和电控为代表的三电系统，这种技术上的转变要求传统供应商不仅要及时调整业务结构，还要适应新的技术需求，在短时间内完成技术升级和产品线调整，这对传统汽车零部件企业提出了巨大挑战。
舍弗勒集团此次在欧洲区裁员的4700人中，有1700人来自动力总成、底盘和电驱动领域。这与欧洲地区整体销量大幅下跌、中国加速向电驱动转型导致合资油车销量加速下滑因素密切相关。再次背景下，舍弗勒集团发动机、变速器及底盘系统业务Q3销售额同比减少5.8%。