古语有云，胜，不妄喜；败，不惶馁；胸有激雷而面如平湖者，可拜上将军。
这段话曾被用来形容司马懿和曾国藩等多位古人。放眼当下的车市，《一品汽车》认为，这句话同样适用于在新能源车市中摸爬滚打的多家车企，而其中最具代表性的当属蔚来汽车。
之所以有这样的联想，第一是当下成立10年之久的蔚来先后经历过上市受挫、销量不振、销量口碑双丰收等堪称“胸有激雷”的发展路径，仍然表现得“面如平湖”；另一方面，则在于蔚来新晋带来的AI智能底盘，其真正在物理意义上实现了“虽有激雷，却仍面如平湖”。
01
看品牌：为什么说
“平静”的蔚来更可怕
Part One
放眼当下中国车市，新能源与中国车企正在以颇为“恐怖的攻势”，实现快速增长。据乘联会统计数据显示，10月乘用车市场零售236.1万辆，同比去年10月同期增长16%，较上月同期增长12%，其中新能源渗透率继续超50%，而中国品牌市场占有率更是创下新高。
在此背景之下，各家造车新势力也是相继传来喜讯，更有车企交出了同比增长近三成的业绩，而蔚来也在10月售出20976辆，至此达成连续6个月销量突破两万辆的成就。
对此，《一品汽车》认为，车市走高的数据得益于汽车以旧换新政策，更要归功于各家车企花样百出的购车补贴政策，着实极具吸引力。之于蔚来汽车，其销量始终在两万余辆徘徊，并未如同理想与问界一般突破四万大关的亮眼成绩。对此，我们看到10月销量趋于平缓的本因在于终端优惠减少，但优惠减少，却也让蔚来的盈利数据更亮眼。而蔚来的CEO李斌也曾多次在公开场合提到，蔚来品牌会以毛利优先的理念去经营，会在保持合理毛利率情况下提升销量。
由此可见，在造车新势力均未如比亚迪一般形成规模效应的当下，蔚来“利字当先”的经营理念却也是必然之举，要知道有太多的同级新势力品牌已然“夭折”在资金链之上。但《一品汽车》也看到，毛利优先的蔚来并未减少研发投入，继去年研发投入达到134亿元之后，今年的蔚来仍将投入超过百亿元用于技术研发，也将连续三年实现研发投入超百亿元。基于此，蔚来有包含智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、车辆工程和智能制造等在内的12项全栈技术。
在生产制造层面，蔚来的智能化基地也同样表现出彩。近期，《一品汽车》也走进了新桥蔚来第二工厂，这座工厂名为NeoPark，拥有冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间。其可实现高度自动化，工厂可在“黑灯”状态下正常运转。在车身车间，我们看到这里具备4平台8车型的在线生产能力，拥有机器人941台，实现连接工艺100%自动化率。
同时，为满足用户的个性化定制需求，新桥蔚来第二工厂拥有高柔性的生产制造工艺，可以做到在满足8款车型共计3,592,320种个性化配置组合的情况下，实现用户从订单确认到提车仅需21天。传统工业数字化系统，通常采用购买合作伙伴商业闭源软件搭建整套解决方案，后期对于系统的迭代、升级较为困难，往往依赖于合作伙伴。而蔚来的“天工”智能制造管理系统，具备自主开发的能力，具备高可用、高弹性的特性，是能够快速迭代的有生命力的产品。
此外，蔚来的“天工”智能制造管理系统，可实现涵盖生产管理、工艺管理、设备管理、问题录入和闭环、变化点管理、人员管理、物料管理、车辆发运等全过程100%无纸化作业。新桥蔚来第二工厂还是国内首个获得“工业绿色建筑三星”和“LEED GOLD”双认证的电动汽车制造基地，其建设的分布式光伏发电站，实现自发自用，余电上网。规划年发电量4,800万千瓦时，年减少二氧化碳排放约50,000吨，可覆盖25%工厂生产用电。按照F2工厂23年1-7月平均单车能耗741度电，满产按照单车能耗700度估算，节省25%电量=5250万度，相当于约22000户普通家庭一年用电量。
在《一品汽车》看来，就品牌运营层面来看，蔚来虽不如“屡战屡败”纽博格林的科技品牌一般名头响亮，也没有增程家族那般的声势浩大，但“面如平湖”的蔚来有着“以毛利为先”的经营理念，预示其已然走在正确的路上。且通过对其工厂的深度体验我们也确实，对这家车企在智能制造技术全栈自研的硬实力，相信随着乐道品牌全面上量，这家车企也将在后续实现销量、毛利和口碑三丰收的局面。
02
谈技术：古早豪华这次真坐不住了
Part Two
当然，在智能制造层面之外，蔚来的12项全栈自研技术更多聚焦于产品之上，近期走红网络的AI智能底盘技术便是其中之一。以往的底盘更多是采用机械的支撑，而当下的新能源车企更多采用空气避震和主动适应系统，以给车内用户带来更加舒适的体验。
而蔚来的AI智能底盘则在前面二者的基础之上，采用车、云和操作系统的三元素，实现4D全域舒适领航。简单举个例子，蔚来ET7（参数丨图片）采用前后多连杆独立悬挂，用料扎实且标配空气悬架+CDC连续可变阻尼减震器，以及ICC自研智能底盘域控制器。在此基础上，车端还部署了1016 TOPSAI算力，为车上的多传感器提供充足算力，在行驶时会利用AI算法实时感知路面，根据XYZ即横向、纵向和垂向轴的信息，调整车身。
而AI技术与云端技术的应用，同时让ET7有了“预知未来”的超能力。能够提前感知前方500米路况与颠簸点，并结合底盘局部端到端的感知能力，前馈调节，时刻确保以最佳姿态应对前方路况，并不受极端天气影响。简而言之，这款车不怕减速坎、不怕坑坑洼洼更不怕飞坡。
在《一品汽车》的实际体验中，可以清晰感知到ET7的AI智能底盘解决了传统底盘在面对越来越复杂的路况时，无法及时应对，悬架调节滞后的痛点，它就好比一个已然知道对手将从何处进攻的将军，“面如平湖”一般便将问题解决，二者也要比传统豪华品牌比拼底盘机械素质要更加具有前瞻性。
当下的车市，有太多的浮躁情绪，从车企营销走势到舆论传播环境，似乎处处都有“激雷”，处处都是“激雷”，大家在拼、在斗、在互相绞杀，但我们相信越是混乱的氛围，越需要“面如平湖”一般的上将军出现。幸好还有很多冷静且睿智的车企，幸好蔚来也是其中之一。