常常听到驾车出行的朋友们感叹，对高速公路真的是既爱又恨，爱的是极大的方便了出行，四海通途，说走就走；恨的是收取的费用真的不菲，再加上如果碰上堵车，可以堵到人崩溃……
后来，推行了节假日免费通行政策，更是为有车一族送上了一波福利，但也随之带来了一系列问题，如道路拥堵不堪，交通压力倍增。
面对这一困境，据报道，近日有代表在某个重大层面提出了一项创新建议：将节假日免费改为每年5000公里免费额度。这意味着，只要你的车辆年行驶里程不超过5000公里，就能享受全程免费；超出部分则需支付费用。
无疑，此项提议是对目前推行节假日免费政策的一个创新，更是为破解节假日拥堵提供一个新的思路。
回顾2023年国庆节，全国高速公路上演了一场“车海大战”，累计通行车辆高达5.8亿辆次，同比增长6.1%，私家车占比高达九成。春节同样如此，广深高速公路日均车流量达370万辆次，高峰时段车辆行驶速度甚至不如步行，短短四十公里的路程需要数小时。面对如此拥堵，许多人选择留在家中，避免这场“慢速竞赛”。
众所周知，高速公路收费制度的初衷是支撑公路的维护、管理和运营，但民众普遍反映，平日高速费用较高，增加了出行负担。而节假日免费政策虽然初衷美好，却加剧了道路拥堵。
为缓解节假日拥堵，高速公路管理方已采取多项措施，如增加收费站工作人员、优化交通指引、引入实时监控技术等，但高峰时段仍显得力不从心。
为此，专家提出了创新建议：调整节假日免费政策，改为每年为私家车提供5000公里免费行驶额度。这一提议旨在鼓励车主根据实际需求合理安排出行时间，避免节假日扎堆上路。
研究发现，若实施此政策，超过七成的私家车在日常出行中就能享受足够的免费里程，这将显著减少节假日车辆数量，提升公众出行体验。
模拟研究表明，该政策能使节假日高速公路拥堵指数下降15%，并使全年车流分布更加均衡。
权威调查显示，68%的驾车人士对每年5000公里免费额度持积极态度，认为这能有效提升出行自由度，让大家不再局限于节假日出行。
然而，也有车主担忧政策执行中的漏洞，如更换车牌号、篡改里程表等不正当手段。但幸运的是，随着智能车载设备与电子收费系统的结合，这些问题已得到有效解决，每辆车的免费行驶里程都能被精准记录与监控。
按全国高速公路车辆通行次数计算，只有约20%的车辆年行驶里程超过5000公里。这意味着实施此政策后，仅有约1.46亿次车辆行程需支付高速费用，高速公路管理部门的年收入可能会大幅减少。因此，他们需寻找新的资金来源或优化管理方式，以确保运营稳定，否则也将无法经营下去。
此外，还有人提出了另一种思路：每辆车每年享有15天无限制高速免费通行机会。这一提议也备受关注，对车主而言无疑是个福音。但这一方案是否能有效缓解拥堵，还需结合实际情况进行验证。
其实，美国、日本、欧洲等国家在高速公路收费管理方面有着丰富的经验。如美国的年费或月费模式、日本的ETC优惠政策、欧洲完善的收费体系等，都值得我们学习和借鉴。
中国高速公路总里程已突破18.36万公里，规模庞大，维护成本高昂。面对收费制度的挑战，我们应积极探索各种制度，汲取国际先进经验，力求将收费模式优化得更加科学、合理。
那么，对于年度5000公里免费额度或每年15天免费通行配额的政策，你支持哪一项呢？