航运界网消息，分析师称，2024年集运市场趋势将持续到2025年。红海危机，联盟重组，港口罢工威胁依然存在......
当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，俄乌冲突，红海危机，关税贸易争端，不同的危机正成为新常态。
对于班轮公司而言，在联盟重组的背景下，部署新网络可能面临系列新挑战，导致明年2月和3月市场陷入“完全混乱”。
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，“这已经是一个‘多极化’的世界，因此未来我们会看到更多的冲突，这并不是一个异常现象。”
他预计苏伊士运河明年不会重新开放。“2024年我们习惯的情况将在2025年全年持续。一些区域性的小型公司会通过苏伊士运河运营。目前达飞集团也有几条航线过运河，但这些都不足以实质性改变整体局面。”
胡塞武装：继续袭击！
11月3日，胡塞武装宣布将继续袭击与以色列相关船舶。
胡塞武装发言人Yahya Sarea表示，“情报证实，许多以色列船正在转移到其他公司。”他警告，任何试图通过将船舶转让给第三方来避免封锁的尝试都将是徒劳。
事实证明，胡塞武装对“与以色列相关联”的定义并不明确。这一消息表明，商船通过红海仍将在一定程度上受到威胁。胡塞武装表示，封锁将继续“直到对黎巴嫩的侵略停止……对加沙地带的围困解除”。
苏伊士运河收入减少60亿美元
埃及声称，因红海危机，苏伊士运河过境减少而遭受了60亿美元的损失。
Clarksons数据显示，与2023年平均水平相比，苏伊士运河的过境量下降了70%。在危机开始之前，即2022-23财年，苏伊士运河的收入达到了创纪录的94亿美元。
自2023年11月19日胡塞武装首次袭击以来，已有100多艘船遭到袭击。一年后，事实表明，情况没有改善，现在几乎陷入僵局。
丹麦国际研究所（DIIS）外交政策高级研究员Jessica Larsen表示，胡塞武装在红海的袭击实际上在物质和人员损失方面都很温和。
“但他们不必击沉，也不必杀人。他们只需要制造风险。然后他们就可以实现他们想要实现的目标。”
胡塞武装已经意识到他们现在拥有这种力量。这使得停止袭击的可能性越来越小。“因此，我们不能再认为中东的和平会就会让胡塞武装停止红海袭击。”
Drewry董事总经理Philip Damas也证实，“Drewry已将恢复红海航行的时间表延后至2026年。Drewry之前预计，这一问题将在2025年上半年得到解决……我们看到中东的紧张局势不断升级，Drewry认为没有任何理由对此持乐观态度。”
事实上，10月9日，马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）“双子星”（Gemini）新CP官方正式确认，出于对红海风险的考虑，共同决定从2025年2月启用“好望角”服务网络。
与此同时，Philip Damas表示，港口罢工“也将对现货运价产生重大影响，不仅对与美国相关的贸易，而且对其他贸易也会产生影响”。
温哥华和鲁珀特王子港罢工
当地时间11月4日，加拿大两大重要集装箱港口温哥华港（Port of Vancouver）和鲁珀特王子港（Port of Prince Rupert）开始“罢工”。
不过，根据雇主协会BCMEA的说法，停工（lockout）是预防性的，因为国际码头和仓库工会（ILWU 514分会）已经发出72小时的罢工通知。
事实上，自2023年3月以来ILWU当地514分会一直在没有达成劳工协议的情况下工作。触发罢工的核心焦点无疑还是：薪酬和自动化。
分析师表示，美东和美湾港口仍极有可能发生广泛而持久的罢工。10月25日，国际码头工人协会(ILA)和美国海事联盟(USMX)发表联合声明，将于11月在新泽西举行会议恢复谈判，讨论所有悬而未决的问题，以寻求在2025年1月15日前达成协议。
10月1日，45000名美国码头工人举行历时三天的罢工，最后以达成提高工资的初步协议结束，但ILA强烈反对自动化。
简言之，在航运界网看来，尽管2025年集运市场将面临一系列挑战，红海危机持续，联盟重组或令托运人在2月和3月陷入“完全混乱”，港口罢工威胁依然存在......但对于集运业而言，这些都将不是事，正如马士基首席执行官所言，即将交付的约300万TEU新造船很可能会再立新功，运力“冗余”应该能缓解市场的部分担忧。