转自原作者：白杨观察室
如果说我国这几年在国际军贸市场上最出色的一张名片，也是用户范围最多最广的系列装备的话，那彩虹系列察打一体无人机，肯定是一个有力的竞争者。这两天彩虹系列又被官宣将有全新的大不同的型号要亮相，而且这次还联手了另外一款军迷们非常关心的我国装备：先进涡轮轴发动机。
中航发与彩虹无人机联合官宣，签订了我国先进1000千瓦级涡轴发动机的首个用户合同，新款彩虹倾转旋翼无人机，将成为AES-100涡轴发动机的启动客户；这不光是我国先进1000千瓦级涡轴发动机AES-100的首个客户，也是我国在研制倾转旋翼机上的第一次实际尝试，可谓是格外的有意义。
说到倾转旋翼机，那典型代表当然就是美军的V-22鱼鹰系列，总而言之这就是一类介于直升机于飞机之间，可以切换垂直起飞与常规飞行状态的航空器，我国的国防工业部门在对这个领域进行多年追踪之后，终于积攒了足够的技术储备，有了性能先进满足需求的子系统，开始研制自己版本的鱼鹰类似物了，而且上手就选择了难度不低的无人机，在航发和飞控系统做到100%国产的同时也实现了新的突破。
当然，说这是中国版本的鱼鹰旋翼机，那也就是原理上比较相似而已，从体量上来说那还要差出了非常远呢，这个AES-100也就是个1000千瓦级涡轴而已，从输出功率上来说和直-10上使用的涡轴-9是一个水平，而鱼鹰上使用的罗罗T406涡轴发动机，单发就有4400-4600千瓦的输出，一台要顶AES-100四台还有余。当然功率的大小并不能作为先进性的指标，这个先进涡轴主要还是体现在结构设计，功重比，燃油效率以及可靠性等指标上，能设计出1000千瓦级先进涡轴，也体现出我国的直升机航发设计能力迈上了一个新台阶。
这主要是为了说明，虽然都是倾转旋翼飞机，但是这次彩虹无人机出品的这个新装备，从体格上要比V-22鱼鹰小了很多，差不多就是个比直-10武装直升机略重，6-7吨的小家伙而已。当然，做到这种小体量上，再加上本身就是无人机，自然也不会承担与鱼鹰相同的人员装备运输等通用任务，这种体量的倾转旋翼机，主要还是作为一款武装无人机来使用。
就像我们刚才说的，双发1000千瓦的倾转旋翼机，考虑到要具备垂直起降能力，那差不多就是直-10武装直升机的体量了，但是因为去掉了两个飞行员以及配套的装甲防护，再加上倾转旋翼机更好的气动特性，比起直-10来还是会有非常大的不同，也会非常有市场的。甚至可以说，在他的面前传统的专用武直都有点旧时代余晖的意思了。
搞无人倾转旋翼机来当武装直升机的替代品来使用，那其实是相当有前途的；相比于传统的直升机而言，在体量类似动力相同的情况下倾转旋翼机的航程要远比直升机大，载荷能力也要比直升机更好，换言之就是这个同样采取2个1000千瓦级发动机的彩虹无人机，能比直-10作战半径大一截，能挂的武器弹药数量也多一截；而同时，倾转旋翼机的飞行速度也更快，事故率也更低更安全，意味着能比传统的武装直升机，显著的提升战场进入的时效性以及安全性。
而与察打一体的固定翼飞机比起来，倾转旋翼机也能形成不错的互补能力，虽然说航程与实用升限上固定翼无人机有优势，但是倾转翼飞机能垂直起降，不依赖机场保障设施，也就不牵扯空军与陆军的军种争端，是个很适合进入陆航旅服役，能很好的执行为地面部队提供直接火力支援，替代武装直升机的飞机。当然，适合部署的另一个地方，就是两栖攻击舰的甲板了：能够在对舰载武直一对一平替的基础上，极大的提升任务半径和生存能力，这对两攻的舰载机来说，同样是有用的。
虽然说倾转旋翼机要比直升机原理上说更加安全，哪怕是现在看事故多发的鱼鹰，也要比同吨位水平的直升机安全上许多，但是从研制难度以及对各种子系统技术和可靠性的要求上说，又远不是直升机所能比的。双发直升机那总的来说就是两个发动机接入一个主减速器，由减速器驱动主旋翼和尾桨来控制飞行，双发出力不对称，或者单发失效都不是什么会导致坠机的大问题，所以当初没有电传飞控的年代，也能做出不错的直升机来。
而倾转旋翼机两台发动机在机翼两端各自独立运行，一旦双发出力不对称，就会有巨大的偏航力矩，单发失效就有不小的坠机风险，这一方面就对发动机的可靠性有非常高的要求，尽可能避免失效问题的出现，另一方面也要能做出优秀的全权限数字控制系统，来精准的控制双发的出力平衡；现在咱们搞旋翼机能够放心的上国产先进涡轴发动机，也说明咱们的发动机水平已经有了非常大的提高，能做出高性能高可靠性的涡轴发动机来，过去传统卡脖子的问题已经基本得到了解决。
而同时倾转旋翼机对飞控能力的要求也是非常高的，没有一个靠谱的控制率，倾转旋翼机连起飞都是个巨大的问题，更不要谈飞的好了；现在彩虹无人机这种在我国的航空工业系统内算不上强大的主机厂，都能独立自主的做出倾转旋翼机的飞控来，做到可靠的姿态转换控制，舵面与安定面控制等等也算是体现我们现在航空工业的总体实力，已经突破自由王国后，达到了什么样的一种水平了。