11月5日，由中国铁建大桥局承建的宁象市域（郊）铁路象山线跨海大桥首榀箱梁成功架设，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。中国铁建大桥局副总经理李国强参加架设仪式。
首榀箱梁架设仪式现场
宁象市域（郊）铁路象山线连接宁波城区与象山县，工程自4、7号线换乘站小洋江站引出，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站，全线长约61.45公里，共设10座车站。
象山线跨海大桥全长8.26公里，跨海段桥梁长6.24公里，是国内首座市域(郊)铁路跨海大桥。
1700吨的挑战
大桥海上架设预制箱梁共66榀，每榀梁长60米，宽10.6米，重约1700吨，吊具重280吨，总体起吊总重1980吨，是国内市域（郊）铁路工程跨度最大、吨位最重的预应力混凝土预制箱梁。
吊装作业
为确保箱梁安全稳定架设，中国铁建大桥局自主研发设计2台全国最大的智能化轮胎式搬梁机，每台承载力达1250吨。2台搬梁机通过中央自动控制系统，优化吊索具精度控制，实现可视化自动跟踪高差，并同步控制移位行走、吊装等，确保吊运施工精准高效。
国内首创新技术
大桥横跨象山港海域，面临着深水、强风、潮汐等众多不利因素，环境情况复杂多变。桥面至海面距离最大约为52米，接近20层楼的高度，且毗邻既有象山港公路大桥，操作空间狭小，对“铁建大桥起1”号2500吨起重船的起吊能力、吊装精度和施工稳定性要求极高。
项目团队前期进行大量技术研究和方案论证，采用先进吊装设备和工艺，针对风浪、潮汐等海上复杂环境制定详细应急预案和保障措施，船上配备吊运平衡系统、3D可视化动态监测系统，确保了作业安全可靠，克服了不利因素影响，保障了工程质量。
首榀箱梁架设
建设团队联合省内外多家高校合作，联合研发出国内首例新型大跨径吊索具全自动锁紧装置，通过触变式点控系统，使液压片受力达到预定值时自动锁紧，防止脱松、超载等安全隐患，较传统锁紧装置控制更加精准，可有效减少风浪对箱梁起吊的影响。
首榀箱梁顺利架设
宁象市域（郊）铁路被定位为浙江省首条“共同富裕示范线”，承担了宁波主城区至象山的中长距离出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合交通枢纽的集散功能。项目建成后，不仅支撑起宁波城区南拓的重任，还为宁波南部片区的崛起提供了发展契机，更是为宁波实现国际化滨海大都市提供了发展引擎。（中国铁建大桥局）