虽然法系车的整体销量在中国市场上一直以来无法与丰田、大众等巨无霸相提并论，但曾在2014年和2015年达成过连续年销70万台的壮举，成为当时中国车市上一股不可小嘘的势力。
然而，好景不长自2016年开始法系车迎来了一波6连跌，到2020年时，全系全年销量仅剩5.03万台。其后几年虽有回暖，除了2021年销量达到12.73万台外，其他年份都在10万台以下。与2017年相比，跌幅超过90%，基本已经处在了市场的边缘位置。
但是对法系车来说，最大的悲哀不是销量全线崩盘，而是连黑它的人都没有了。
当一个品牌连黑都没什么人黑了，说明它是真的没有机会了。
2019年DS卖身宝能，2020年雷诺退出中国市场后，目前国内市场上的法系车就还剩雪铁龙和标致。而这两个品牌目前都出自东风汽车集团和Stellantis集团在1992年5月共同组建神龙汽车。但是，如果再往前看，其实早在1985年，PSA集团与广汽合作生产标致汽车，仅仅比大众汽车入华市场晚了一年。
那么法系车的销量为什么犹如雪崩一样，全线败退呢
汽车卖得不好，肯定是产品出了问题。
首先，不管是在产品还是技术上，法系车都太过高傲，迭代相比同行总要慢上一大截。要知道，在这个快速变化的时代，如果还抱有一款产品能卖到天荒地老，那无疑是在痴人说梦。特别是现在进入汽车电气化、智能化以后，有些电车一年出几款新产品，越来越漂亮，功能越来越强大。几年不换代的法系车拿什么去吸引客户呢？
在技术方面，曾经法系车还能吹嘘一下极致的底盘调教，但当德系车、日系车都纷纷用上了8at变速箱时，法系车还在坚持4at和6at变速箱搭配1.6T和1.8T发动机。即使是放在燃油车时代都要落后其他对手。当然，或许也不是他们不想用更新更好的技术，深层的原因或许是他们本身就没有这方面的技术积累。
另一个让人想不明白的是，自从中国车市进入电动时代后，包括大众、丰田等在内的传统车企的燃油车的销量持续萎缩，已经是不可逆的现实。为了生存，各大车企都在积极想办法自救。比如，大众率先推出了ID系列。在ID市场表现不佳的情况下，转身向中国的造车新势力放下身段，与小鹏汽车共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。丰田甚至为了补齐智能化的短板，还和华为合作。
但是神龙汽车也仅仅是在2023年初喊了下口号，表示神龙汽车将在未来五年推出9款全新车型，其中8款为新能源车型。但事实是到目前为止神龙汽车旗下一款纯电车都还没有，即使仅有的一两款混动车，也还是落后的油改电，根本没办法在市场上掀起一丝波澜。
- 结语
在2023年代表法系车的PSA集团全年全球销量达到640万台，在全球的销量排名上位居第四。而在中国市场的销量仅为7.78万台，占比仅为0.12%。
换言之，法系车征服全球了全球，却唯独征服不了中国市场。
究其原因，难道是中国消费者“不懂车”吗？非也，是法系车不懂中国人！
最近，Stellantis集团CEO唐唯实表示：“如果它们不赚钱，我们就会把它们关掉，我们不能承受不赚钱的品牌。”这样看来，法系车将来全面退出中国市场完全不是一个意外。