人民币结算造船大单再+1！全球最大独立船东EPS决定为其在江南造船的6艘全球最大乙烷运输船大单采用人民币结算。
随着中国造船业的国际影响力不断扩大，人民币结算订单数量正逐步增长，显示出全球市场对中国造船能力的认可以及对人民币国际化进程的支持。
超85亿元！EPS全球最大乙烷运输船订单将采用人民币结算
据贸易风消息，新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）在江南造船订造的6艘150000立方米全球最大极大型乙烷运输船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）将采用人民币结算。这是EPS自成立以来第一笔非美元结算的新船订单。
EPS于今年8月与江南造船签订6艘ULEC建造合同。根据中国船舶当时发布的公告，这批新船将在2027年内交付，合同金额因涉及商业秘密豁免披露。
作为参考，克拉克森的数据显示，EPS于10月初在HD韩国造船海洋订造的类似规格2艘ULEC，每艘造价约为2.069亿美元。以此计算，江南造船这6艘ULEC订单总价值将超过12亿美元（约合人民币85.19亿元）。
EPS在江南造船和HD韩国造船海洋订造的8艘ULEC全部将由浙江卫星化学股份有限公司租赁。在江南造船的订单签署后，8月28日卫星化学宣布，其董事会同意公司与EPS旗下单船公司洽谈签订6艘ULEC租赁协议，租期15年，用于为α-烯烃综合利用高端新材料产业园项目及公司贸易业务提供物流运输服务。
而在10月初HD韩国造船海洋的订单签署之后，卫星化学又于10月9日宣布将与EPS洽谈2艘ULEC租赁协议，租期同样为15年。
消息人士称，EPS在江南造船的订单将由中国进出口银行提供融资，“这是一份人民币结算新船订单、人民币结算租船合同和人民币融资”。
据了解，EPS是一家在航运业拥有60年卓越历史的知名公司，为全球最大的独立船东之一，总部位于新加坡，拥有6000名海员，450余名岸基员工，管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，包括：散货船、集装箱船、汽车船、油船、油化船、LPG、LNG，总载重吨达2800万吨，平均船龄不超过10年，其中双燃料船舶80余艘。另外，EPS还持有超100艘新船订单，将于未来五年内陆续交付投入运营。
EPS订造的ULEC是全球最大的乙烷运输船。该项目使江南造船成为全球第一家承接15万立方米级ULEC的船厂，拓展了江南造船液化气运输船的型谱，对于后续推出更多创新产品具有积极作用。
据了解，该型船是江南造船顺应国际最新乙烷运输船设计理念、完全自主研发设计的最新一代极大型乙烷运输船，满足目前最新规范规则，具有可靠、节能、环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。货物围护系统采用法国GTT公司的Mark III薄膜式围护系统，并以路易斯安纳州的州花“MAGNOLIA（木兰花）”命名。该型船能够最大限度利用美国乙烷终端水域条件从而达到舱容的最大化。入级美国船级社（ABS），配置的货物围护系统能够适应装载乙烷、乙烯和液化石油气（LPG），同时具备LNG 就绪（LNG Ready）的能力，为船舶在整个生命周期里提供了最大的货品装载灵活性和适应性。
人民币结算大单不断增加，中国造船业加速崛起
江南造船和EPS的订单有望成为今年以人民币结算的最大造船订单，超过10月沪东中华从两家船东处接获的各6艘13600TEU大型集装箱船人民币结算订单每笔约75亿元的金额。
据了解，沪东中华在10月18日与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan公司签订6艘自主研发的13600TEU大型集装箱船建造合同，短短十天之后又在10月28日与中远海运集运签订了6艘13600TEU集装箱船建造合同，这两份订单都将以人民币结算，金额达到150多亿，为人民币国际化作出了新贡献。特别是中远海运集运的订单汇集了“中国船东、中国船级社、中国船厂、人民币结算”四大中国元素，彰显两大央企携手为我国海洋强国、航运强国建设贡献船舶与航运力量。
以人民币结算的新造船大单不断增加，体现出随着中国与世界各国的经济贸易规模日益扩大，人民币国际地位不断提升。采用人民币结算有助于船厂减少汇兑风险，增强盈利能力，提升市场竞争力，也有利于船东降低融资成本，提高贸易效率。
中国人民银行发布的《2024年人民币国际化报告》显示，近年来，中国货物贸易收付中人民币结算占比不断提高。2023年，货物贸易人民币跨境收付金额占同期本外币跨境收付金额的比例为24.8%，2024年1-8月，这一比例升至26.5%。
此外，大宗商品人民币计价结算也取得了新进展。报告显示，今年前8个月，主要大宗商品贸易人民币跨境结算金额合计为1.5万亿元，同比增长22.7%。目前，中国已上市原油、铁矿石等24个国际化期货和期权产品，引入境外交易者，为大宗商品交易人民币计价结算提供定价基准。
近年来，中国造船业正在加速崛起。工业和信息化部发布的最新数据显示，作为全球最大造船国，今年前三季度，中国造船三大指标实现同比增长，其中造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，中国造船厂手持订单量为19330万载重吨，同比增长44.3%。
虽然目前人民币结算订单占比依然非常小，但来自EPS和Seaspan这样的国际知名船东的大单很可能预示着，将有更多船东在订造新船时选择人民币结算。
有航运业人士认为，以人民币结算合同的势头正在增加，“拥有中国租约并以人民币收取租船费用是非常重要的一环......因为这意味着你可以用租约中的人民币偿还债务，这样你就不用承担全部的货币风险”。
不过，船舶经纪公司Banchero Costa的分析师Ralph Leszczynski表示，人民币在全球贸易中所占的份额从1%增长到2%是可能的，但考虑到中国现有的资本管制以及中国与西方国家之间日益恶化的地缘政治关系，短期内人民币结算订单所占比例不太可能有明显的改变。