11月4日，据多家媒体报道，三菱商事和日产汽车已达成共识，将共同成立一家合资公司，提供与自动驾驶和使用电动汽车电池作为蓄电池相关的服务。报道指出，新公司将于2025年3月成立，由两家公司平均拥有。
今年3月，三菱商事和日产汽车宣布签署合作谅解备忘录，内容包括双方将共同探讨下一代移动出行服务，以及电动汽车能源相关应用服务的新业务。据了解，双方旨在共同创造可持续的商业模式，并将关注自动驾驶测试、开发能源管理系统、充分利用可再生能源等。
从本次最新消息来看，三菱商事和日产汽车双方合资公司要到2025年3月才正式成立，不过，目前尚不清楚双方将如何开展业务。
值得一提的是，最近一年来，日系厂商之间的合作非常地紧密。上月中旬，也有媒体报道称，丰田、本田与日产三家汽车制造商达成合作战略，共同开发汽车软件，三车企合作的重点是推进API标准的统一，即各类软件和系统之间的接口规范，涵盖车门、车窗的开合方式以及雨刷的运行方式等多个方面。
更早之前的3月，日产汽车和本田汽车宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作；5月，丰田、马自达和斯巴鲁三家车企的掌门人承诺将继续投资内燃机技术，并通过使内燃机与电动化技术相结合，从而助力内燃机脱碳。此外，在电动化领域，马自达、铃木、斯巴鲁均与丰田汽车有合作关系，借助其技术共同开发电动汽车。
之后的7月，三菱汽车宣布加入本田-日产联盟，三家公司计划将控制汽车的车载软件标准化；紧随其后的8月，本田、日产、三菱共同签署战略合作备忘录，三家公司将在纯电动汽车和智能化方面展开合作，共同分担研发成本，以对抗来自中国车企的竞争，并加快实现碳中和。
目前包括丰田汽车在内的日系品牌销量来源依然依靠于燃油车型，但随着燃油车市场的衰弱以及新能源汽车时代的到来，燃油车时期积累下的技术优势和品牌特性越来越难以维持。此外，伴随着电动汽车和智能驾驶技术的快速发展，包括丰田、本田、日产、三菱、马自达等日本汽车制造商普遍面临巨大的转型压力。在外界看来，不管是三菱和日产合作，还是丰田、本田与日产之间的联合合作，选择合作均是为了降低成本，以应对行业变革及转型的压力。实际上，日系厂商“抱团取暖”也在某种程度上透露出日系厂商转型过程中面临的阵痛与焦虑。
据《日本共同社》报道，2024年4至9月，日本国内8大汽车厂商全球产量为1187.83万辆，同比下滑6.0%，这是自2020年以来同期产量4年来首次同比下滑。其中，丰田汽车同比下滑7.0%至470.50万辆；本田汽车同比下滑8.1%至181.74万辆；日产汽车同比下滑7.8%至153.25万辆。
（大众新闻·齐鲁壹点 张雪）