今年前三季度上汽集团实现营业收入4196.46亿元，同比下降17.39%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比下降39.45%。
上汽集团第三季度营业收入1425.60亿元，同比下滑25.58%。净利润仅2.79亿元，同比下降93.53%。
上汽集团前三季度实现整车批售265万辆，零售销量达到323万辆。其中新能源汽车累计交付88.6万辆，同比增长29.5%；海外市场终端交付量达到80.6万辆，同比增长5.5%，新能源车看起来有80多万辆，其中大部分都是五菱贡献的，基本上都是低端的新能源车，可以说上汽在新能源领域算是失败的。
上汽集团营收和利润同比双双下滑，上汽集团上半年营业总收入和净利润均排在国企第一位，但“中国车企老大哥”的位置被比亚迪超越，
上汽之前从来没有感受过寒冬，作为中国最大规模的汽车集团，利润下滑93.53%，新能源汽车没起色，出口又被欧盟加35.3%关税，这个曾经国内最赚钱的车企一下子徘徊在破产边缘！
中国汽车销量迭创新高，但2024年上半年中国18家上市车企利润总和仅488亿元，而日本丰田一家净利润1234亿元，德国大众570亿元，美国通用也有420亿利润。
中国本土汽车品牌只靠堆料来拼市场是不行的。比亚迪、蔚小理、广汽、长城、吉利等抢市场份额的时候，肯定不能保证利润，但极有可能最后被外资车企抄了资本的后路。
在新能源汽车领域比亚迪以3011.27亿元的营业收入和136.31亿元的净利润成为“双料冠军”。比亚迪也是我国车企的销量冠军，上半年累计交付161.3万辆，同比增长28.46%，市场占有率高达32.6%。
2023年已成为全球汽车生产、销售、出口第一大国，分别为3016万辆、3009万辆、522万辆，同比增长11.6%、12%、57.4%。
尤其新能源汽车实现换道超车，实现爆发式增长，销量949万辆，同比增长37.9%。出口也超越日本的442万辆成为全球第一。2024年1-8月，中国品牌汽车在国内市场占有率达到63.2%。坐拥中国这个全球第一大汽车市场，自主品牌却挣不到钱。
中国企业的制胜法宝是价格战。而一个企业不能盈利，就无法持续生存。上半年中国国内30家主要汽车上市公司净利润之和不足丰田集团的1/3，约为大众集团的2/3。
从单车净利润来看和海外车企差距较大。中国车企仅有长城、吉利两家，单车净利润达到1万元人民币。德系BBA均在3.5万元以上、美系通用3.27万元、日系丰田3.2万元、韩系现代起亚2.4万元，长城吉利分别为1.28万元、1.11万元。
上汽大众、上汽通用五菱和上汽通用，三大销量支柱合资品牌，销量均大幅下滑。其中上汽通用降幅接近8成。自主乘用车的降幅也超过了4成。
上汽的事情刷其实事情很简单，有技术有利润就不卷。现在合资红利没有了，没有技术没有那么好赚钱，上汽这类单位就不要哇哇叫。以前他们不也是这样，淘汰自主研发的民营企业吗？
上汽要做的是反思一下，有什么做得不足的。淘汰他们的不是同行而是自己，一直不思进取，没有先进技术活在安乐之中。
近日欧盟委员会发布公告称已结束对中国电动汽车的反补贴调查，增加比亚迪17.0%、吉利18.8%和上汽35.3%的关税，上汽增加关税最多，欧美给出的理由是它不配合调查，这对上汽集团的出口无疑是巨大打击。
2024年上半年中国汽车在欧洲市场共销售51.2万辆，其中上汽名爵在欧洲的销量达到了12万辆，是销量最多的中国品牌，可想而知将来上汽的命运有多么艰难，要想在欧洲继续混下去，只能去欧洲建厂。
内忧外困下上汽集团交出了最差季度财报。至暗时刻下，“跪着”的上汽集团，正在想办法再重新站起来，现在上汽还被网暴之中，因为它偷偷摸摸和欧盟私下谈判关税问题，但是上汽发文否认，到底有没有私下和欧盟接触也只有上汽自己清楚，毕竟这么大的事情都是国家出面的，上汽出面被骂也正常。
中国汽车市场确实正处于一个竞争加剧的状态，一方面是现金流的损耗，一方面是未来竞争力的储备。不管从哪个角度来看，中国汽车市场都将面临一场优胜劣汰的产业升级。
现在中国新能源汽车竞争也激烈，如今混得比较好的也只有比亚迪、理想而已，当然了，背靠华为的赛力斯也不错，上气、广汽这种国资背景的传统燃油车企将来的日子会越来越难，因为油车的红利正在消失，新能源汽车竞争又这么激烈，混口饭也难，谁能想到充分参与市场竞争的国资车企会这那么难呢？