今天我们要来对比两台性能车，一台以黄色为车身主色调，采用流线型设计，而一台在外观设计上以青蛙眼著称，你以为我要说的是迈凯伦和保时捷？不不不，今天我们要说的是小米SU7（参数丨图片） Ultra和极氪001FR。
去年极氪曾放言友商们5年造不出这样的车，结果今年就被小米SU7 Ultra打脸，两者定位一样，都是马力超1000Ps的国产纯电性能怪兽，合计马力更是接近3000Ps。虽说小米SU7 Ultra明年才会正式上市，但是不妨碍我们可以就发布会已经公布的参数信息，以键盘车神的视角来聊一聊小米SU7 Ultra的各项指标与同样定位的极氪001FR相比，究竟谁更强呢？
1. 外观：小米张扬，极氪内敛
小米SU7 Ultra外观整体造型与SU7 Max相比并没有太大的变化，但是从很多细节上依旧可以看得出其性能车的身份，SU7 Ultra车身整体采用了非常鲜艳的黄色，配上深色的赛道拉花，让SU7 Ultra第一眼看上去的辨识度确实非常高。
其前脸采用了U型风刀+大前铲+气坝设计，尾部多了主动扩散器以及大尺寸的碳纤维尾翼，全车空气动力学套件均采用碳纤维材质，在高速情况下合计可增加285kg的最大下压力。头灯和尾灯也采用了熏黑设计，同时SU7 Ultra还在原车基础上进行了加长，长度来到了5米1，让车身看起来更加修长。
极氪001FR在外观颜色上不同于小米SU7 Ultra的奔放大胆，其冰川银和熔岩灰配色让其第一眼看上去低调内敛，但是边缘的红色点缀也暗示它高性能的身份，如果说SU7 Ultra属于明骚型的话，那001FR无疑属于闷骚型。
001FR车身造型同样也与原版001差别不大，依旧是猎装轿跑的设计，在此基础上增加了很多空气动力学套件，前唇、尾翼、侧裙、扩散器都采用了碳纤维材质，在高速情况下合计可以增加178kg的下压力，并且车顶也为全碳纤维车顶。
两台车外观都是在原有车型框架上做了性能化的改造，通过颜色区分以及多处空气动力学套件的设计，并且都大量应用了碳纤维材质，让它们在气质上能够一眼看出来与普通版的区别，是不可小瞧的“狠角色”。
2. 座舱：两车都很有战斗氛围
在内饰上，SU7 Ultra与外观风格一致，依旧采用的黄色+深色的搭配，配备全新运动座椅，带有赛道刺绣条纹、专属刺绣徽标和黄色安全带，充满运动氛围，并在身体能接触到的柔软的地方都大量采用了Alcantara材质，同时车内也有大量的碳纤维材质覆盖，这些不仅带来了更沉浸的驾驶氛围，也进一步减轻了车身重量。
极氪001FR内饰颜色搭配上采用了同样经典的红黑配设计，C柱以及座椅上都有专属的FR标识，配备红色安全带，很有战斗氛围，配备支持随动功能的赛车座椅，可根据车辆动态自动调整腰部腿部支撑性，车内材质上同样采用了大量的Alcantara和碳纤维材质，提供更好行驶支撑性的同时减轻车重。
总体来看，两台车的内饰都是比较经典的性能车设计，专属刺绣、赛车方向盘、桶形运动座椅、Alcantara材质和碳纤维材质的大量应用这些要素一个不少，运动氛围都拉得很满。
3. 性能：SU7 Ultra更胜一筹
在动力系统上，小米SU7 Ultra采用双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548Ps，0-100km/h加速用时1.98秒（不含起步），0-200km/h加速用时5.86秒，0-400m加速9.23秒，最高设计时速可达350km/h。
而在制动系统上，小米SU7 Ultra采用了大尺寸碳陶瓷制动盘，最高承受温度超过1300°C，配备前六后四的高性能Akebono制动卡钳，100-0km/h制动距离为30.8m，180-0km/h可做到连续10次制动不衰减。
极氪001FR采用四电机分布式电驱，四电机综合输出功率最高可达到 956 千瓦，最大马力 1300 匹，0-100km/h加速用时2.02 秒（不含起步），0-200km/h加速用时6.29 秒，极速可达280km/h。
在制动系统上，极氪001FR采用了Brembo大尺寸碳陶瓷打孔制动盘，可承受1650°C以上的温度，配备AP Racing十活塞锻造铝制动卡钳，可做到100-0km/h制动距离为33.4m，
连续 8 次不间断从 0 加速至 100km/h 再制动至 0 依然无衰减。
从各项参数来看，两车的性能表现都很顶级，加速快、极速高、制动力强且衰减小，不过在动力、刹车这些性能指标上来看，小米SU7 Ultra更胜一筹。
4. 赛道成绩：都很亮眼，期待同场对比
小米SU7 Ultra原型车的纽北赛道成绩为6分46秒874，刷新了纽伯格林北环赛道四门车圈速记录。这个成绩有多厉害呢？它不仅创造了四门车的记录，并且也进入了纽北圈速榜的TOP 20，在它下面的不乏有帕加尼Zonda R、兰博基尼Huracan、保时捷911 GT3、918 这样实力超强的对手，排名第11可谓相当亮眼。
但是需要注意的是，这是用原型车跑出来的成绩，原型车相比于量产车还是有很大差异的，所以这个成绩仅供参考，但是其三电和电控都与量产版一致，也足以说明SU7 Ultra这套动力总成的强大实力。
极氪001FR此前也是在国内各大赛道如珠赛、浙赛、上赛等多个场地刷圈，并晒出了自己的榜单成绩，也是非常顶级的圈速表现，并在细分类别里刷新了比赛纪录。
两车的赛道成绩表现都很亮眼，只不过小米只有原型车的圈速成绩，而极氪均为量产车型在国内赛道做出的成绩，没有可比性，两台车目前也都准备在纽北刷圈，希望后面能看到两车在国内外各大赛道上同场对决，看看究竟谁更快？
总结：
今年的小米真的是跟极氪对上了，不仅极氪001要与小米SU7竞争，现在001FR也要与小米SU7 Ultra展开竞争了。并且从目前的参数指标上面来看，小米SU7 Ultra可以说将后发优势体现的淋漓尽致，在各项性能指标上都比001FR要强，这对于001FR来说压力可是不小。不过一切的一切不能光停留在纸面参数上，还得赛道见真章。
不过刨除掉所谓品牌恩怨，从产品上来看，两台车都是好车，性能和操控表现上都是能正面挑战国际顶级性能车和超跑的存在，价格却在百万以内。当然了，80万左右的价格也不是小数目，对于我们这样的平常人来说也是遥不可及的，赛道竞速的小众定位也注定与大部分人无缘，所以就当是看个热闹吧。