国之喜事，这又是一个令中国人自豪的好消息！
当年德国人说“再给100年，中国人也造不出盾构机”，如今咱们不仅造出来了，而且又达成了一项新成就，中国人靠自己，造出了超大直径的盾构机！
“江海号”盾构机直径16.64米，技术反超欧美全球领跑！
1.“江海号”盾构机
在此之前，直径最大的盾构机记录，是由我国的“京华号”盾构机保持，“京华号”的直径为16.07米，而在国际上，超过14米就属于超大直径盾构机了。
“江海号”长145米， 重5000吨，这一次下线后，它很快会用于全世界最长的水下公路隧道，海太长江隧道的建造工作。
盾构机之所以能够开凿隧道，刀盘起到了决定性作用，由于“江海号”直径太大，所以它的刀片面积自然也要增大，这里面就涉及到一问题，那就是大扭矩驱动力。
长江水下情况复杂，“江海号”的科研团队，还为这台猛兽配备了多款刀具，有的刀具适合在软土工作，有的刀具则适合在坚硬岩层工作。
另外“江海号”还创新式的采用了伸缩结构，这么设计有四个好处，第一个是避免过载，尤其是主轴承过载，大家知道主轴承可是盾构机的核心部件，它一旦损坏了就会影响整个系统的稳定运行。
第二个是方便更换刀具，要知道盾构机的刀具是消耗品，使用一段时间以后就需要更换，伸缩结构可以调整刀盘的位置，换刀具的时候向前伸，就可以实现高效，快捷的更换。
第三个是易于脱困，盾构机在挖掘过程中，会遇到被异物卡住的情况，伸缩结构就可以调整刀盘与异物的接触面，活动一下方向，卡住的情况就会得到缓解。
最后一个就是可以感受刀盘的作用力，当然这还需要传感器的帮忙，通过实时监测，实时调整，既可以保证盾构机的安全，也可以保证工程顺利进行。
正常的盾构机会配有操作室，但“江海号”却夸张的在内部加了一个会议室，这个会议室不仅可以开会，还可以让四人多线作业。
盾构机的司机主要负责挖掘工作，由他控制速度，控制刀盘转速，除此之外，盾构机司机还要监控设备的运行状态，一旦出现异常，必须及时进行处理，这么看来盾构机上的司机不仅需要高超的技术，还需要丰富的经验。
除了司机之外，盾构机还需要一名管片拼装手，这个人工作是什么呢？
管片，就是负责管片拼装的人，管片非常重要，拼装的质量直接决定了隧道成型质量，比如说“江海号”的管片拼装手，就有一个非常重要的任务，那就是做好隧道的防水工作。
接下来就是注浆工，这个工作跟管片拼装手相辅相成，管片拼装以后，就需要进行注浆，此举可以最大程度防止地面沉降。
最后一位是测量员，盾构机司机决定运行速度，那么测量员就决定了方向，除了方向，轴线数据，管片拼装偏差，线形精度都是由测量员负责。
这样看来，“江海号”有一个会议室，不仅可以提高工作效率，还可以提高工程质量。
2.“江海号”的市场前景
作为我国自主研发的全球最大直径盾构机，“江海号”的规模本身就是一种竞争力，盾构机造的越大，难度就越大，简而言之，“江海号”成功下线，意味着中国盾构机在刀具刀盘，主轴承，主驱动等方面，都已经实现了关键技术领先。
所以说“江海号”如果出口的话，它是非常具有竞争力的，最重要的是，在国内盾构机已经形成了一条完整的产业链。
就连德国的盾构机企业，都是在中国进行制造组装，因为欧洲的产业链根本不足以支撑起这样一个庞大的业务。
也不知道当年说中国人造不出盾构机的德国人，现在德国盾构机生产都要依赖中国，不知道他们会作何感想。
当然，盾构机并不是越大越好，最适合的才是最好的，也正是因为如此，我国企业早在多年以前就推出了定制化服务。
我们的盾构机都是根据工程需要进行设计制造的，随着全球基础设施建设的推进，超大直径盾构机的市场正在变得越来越大。
“江海号”在全世界范围还没有同类型产品，如果有国家想要做大型隧道工程，可选项相对较少，甚至可以说，只有中国才具备这样的能力。
随着“一带一路”的发展，中国盾构机已经走上了一条独立自足的国际化道路，早在几个月以前，中国就曾向意大利出口了一台盾构机，它的直径为13.64米，长183米，重2900吨。。
意大利选择了中国而没有选择德国，而在更早之前，法国早就放弃使用德国盾构机，选择中国盾构机了，这也说明，中国盾构机技术获得了西方国家认可，过去他们自认为技术世界第一，但如今已经被中国反超了！
现在中国盾构机的全球市场占有率已经达到了60%，未来占比还会进一步扩大，所以你看，瞧不起中国的西方人，最后都会被中国取得的成就啪啪打脸，美西方也终将全面落后中国！
那么你对此有何看法，欢迎在评论区留言，说说你的观点吧！