据悉，德国总理朔尔茨访问印度时，却在地铁里被开了一场别开生面的“吐槽大会”。而故事的主角，正是中国盾构机。这到底怎么回事？
1、一场地铁上的外交风波
事情是这样开始的：在印度的地铁里，印度商业和工业部长戈亚尔对德国经济部长哈贝尔抱怨说，他们买不到想要的德国盾构机，因为这些设备是在中国生产，而中方似乎不愿意卖给印度。
哈贝尔对此显然有些措手不及，只能尴尬地承诺会考虑印度的诉求。
但挖掘背后的真相可不仅仅是一次简单的购物纠纷。这辆“工程机械之王”背后，还有更为复杂和有趣的故事。
盾构机，在专业圈里算得上是隧道施工的全能战士，它能在各种环境下推进工程进度，甚至可以挑战地下水涌入、地质断层这些硬骨头。
但数据显示，现在每10台全世界使用的盾构机，有7台是挂着“中国制造”的标签。这不仅证明了中国在基建领域的强大实力，更是全球供应链的一次生动写照。
要知道，几年前，盾构机市场还是由欧美国家垄断的，中国想要用盾构机，就只能从国外进口。
2、中国华丽转身，摆脱“卡脖”
不仅如此，买回来的德国盾构机不仅价格高昂，而且维修过程繁琐，外国技师要趁机赚上一笔高额的差旅费。同时，他们还刻意保持技术壁垒，不轻易让中国修理工了解操作细节。
正是在这种不服输的心态推动下，中国展开了自主研发盾构机的艰辛历程。
从最开始的无技术指导、无经验积累，甚至连基本设计都要摸黑开发，到2010年左右，中国终于研制出第一台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机，实现了从“跟跑”到“并跑”、乃至“领跑”的华丽转变。
现如今，在这条长期演变的产业链上，中国的劳动力、技术能力，以及良好的中德关系等因素，使得德国顶尖的盾构机大多是在中国加工与生产的。
起初，欧美国家当然不愿意如此轻易地交出市场份额。于是，他们祭出了价格战这一招，以低价竞争企图阻挠中国盾构机的发展。
3、盾构机“白菜化”，国产化率100%
然而，令他们始料未及的是，中国不仅在质量和价格上初步获得优势，还在零部件国产化上不断发力。
到现在，中国的盾构机已经实现了100%的国产化率，其技术和性能越发稳定可靠，稳稳占据全球市场的领先地位。
值得一提的是，随着盾构机技术的成熟和应用不断拓展，中国还将目光瞄准了更先进的盾构机。
据悉，我国最新下线的“江海号”超大直径盾构机，将用于建设世界最长的公路水下隧道。它的成功不仅标志着国产超大直径盾构机产业化的新突破，更昭示着我们在自主创新道路上步伐更加坚定。
不过，中印之间虽然偶尔也会因为技术贸易产生争执，但随着地区政治气候的改善和双方关系的稳定，这些技术难题终将迎来解决的曙光。
同时希望通过这次“小插曲”，不同国家之间能进一步理解全球化的深意，并携手推动更加紧密和积极的国际经济合作。