当我坐上捷尼赛思G70（参数丨图片）猎型版的驾驶席，挂上挡，转向开出北京华贸中心的地下车库时我就知道，我已经很久没有开过这样传统且令人记忆深刻的燃油车了。这几年，我们的步伐很快，几乎每个月都有新车面世，而我作为对汽车行业颇为关注的周边人员，这些车只能算是一个合格的代步工具，并不能成为一台能够取悦自己的驾驶工具。
大多数人的视角里，代步工具属性权重是要在驾驶工具之前的，但我个人对于一台能够开在路上的车而言却恰恰相反，捷尼赛思G70猎型版就是一台这样的车。
关于回头率：
即便是在今天这样汽车造型可以天马行空的时代，捷尼赛思G70猎型版也是一台回头率极高的车。停车场的保安小哥会看，洗车店的老板会问，路上碰见喜欢性能车、旅行车的其它品牌车友会向你投来好奇的目光，偶尔还会获得意外的点赞，甚至就连学校门口喜欢汽车的小朋友也会指着车标告诉自己的父母这是一台捷尼赛思。这种感觉绝对不是你开着一台炸裂的超跑所带来的虚荣感，而更多的是一种认同。
当然，捷尼赛思G70猎型版的“美”并不是靠夸张的线条和浮夸的灯效实现的，而是实打实通过我们脑海中对于一台好看的汽车应该具备什么样的素质的记忆进行雕刻的。包括能够实现更舒展线条的短前悬设计，猎装车型所必要的平滑后备箱线条，以及超低矮车身重心设计，以至于1400mm的车高已经能和不少真正的跑车相媲美，而这也是这台车造型的所有设计细节中，我最喜欢的一点。因为这真的能够为你提供超级震撼的视觉冲击，尤其是从车尾看上去，简直无懈可击。
换句话说，来自宾利的造型设计师在打造捷尼赛思G70猎型版前一定非常知道一台运动型的轿车应该具备什么样的比例和整体趋势。
关于内装给我的真实感觉：
说句实话，如今的汽车内饰设计师总给我一种干涩的感觉，一个塑料板包上皮，中间放一个液晶屏全搞定，然后美其名曰告诉你这叫做“简约的科技感”，完全不顾乘客与驾驶员对于坐进一台车后真正需要什么，甚至怎么和车进行沟通。
毫不夸张，坐在捷尼赛思G70猎型版的驾驶位后的1分钟里，我大脑中似乎分泌了很多多巴胺，因为我真的好久没有见过这么传统的运动座舱，并且真的能把你的驾驶欲望烘托出来。
对于人车之间的沟通上，除了如今新势力大肆宣扬的语音操控，更多更难的是怎么让一个从来没有开过这款车的人快速入手，并在细节之处宣誓一台车想要给驾驶者和乘客的态度。首先，超低重心布置的座椅是最能让人瞬间提起驾驶欲望的设计，因为只有座得低，才能使人呈现出一种对操控车辆更友好的坐姿，而上一次让我感受到像捷尼赛思G70猎型版这样低重心座椅的四门车还是上一代的BMW 3系，在当年，那款车的运动坐姿真的是标杆一样的存在，而谁也想不到，十年后的今天，一个叫捷尼赛思的品牌也能给我这样的乘坐反馈。
其次，让我记忆深刻的就是捷尼赛思G70猎型版的踏板布局。G70是我见过少有制动踏板和油门踏板几乎是在一条平行线上且距离很近的的车型。这么做的目的其实就是更好的配合身体低坐姿驾驶时，脚部能够更顺畅地控制油门和制动系统，尽量做到平权。而在赛道上，对喜欢左脚刹车的人也更友好。
我个人始终主张一个观点，那就是在2024年，所有取消机械按钮，用屏幕和语音代替的汽车都不能算是豪华。反之，如果只有机械按键，没有屏幕和车机系统的话，也不能称之为豪华，这一点你也不用争辩，看一下最顶级豪车的内饰风格就知道我在说什么了，那么什么才是豪华呢？那就是用按键更方便的功能就设计按键，用屏幕整和体验更好的功能用屏幕，交替使用才是在今天对于豪华更与时俱进的理解，堆料只是做到这一步后的第二步。G70猎型版就是这么一台车。
捷尼赛思G70猎型版视觉上的运动与豪华感的呈现则是设计师通过了大量的金属拉丝，紧实的皮革所组成实现的，这种搭配对于运动气氛的烘托十分古典。特别值得一提的是，中央的那一排实体按键，无论是视觉质感还是触感都非常棒，而空调及座椅功能则被集成在中控台偏下位置的触控屏幕里，并且提供触感反馈，温度调节则使用了传统的机械旋钮结构，快速上手度与易用度都很高。
对货对版的运动型车：
纵置2L涡轮增压发动机配上了8AT手自一体变速箱，最高能输出245匹马力，最大扭矩353牛·米，并且有一套更偏后轮驱动输出的四轮驱动系统，这一切在当今动则400匹起步的电动车视角上可能不算出众，甚至绝对动力输出并不会让你觉得强劲，但它就是能够勾起我对于运动型燃油车的一些不可磨灭的记忆。
运动模式下，捷尼赛思G70猎型版的油门反馈非常灵敏，会给你一种整台车都开始绷上劲儿的感觉，变速箱与发动机的匹配也更为激进，且不会出现不可理喻的升挡现象，设定相当聪明，尤其是高速巡航时，这套动力单元给到驾驶者的信心还是很强的。然而将驾驶模式切换到经济模式下， G70猎型版又可以做到瞬间安静，挡位提升的循序感十分积极，并且在松开油门后，还带有产生惯性更强的滑车模式。
对比动力，我觉得捷尼赛思G70猎型版的底盘质感更能吸引人。日常驾驶上，悬挂整体对路面状况的反馈非常积极，但这种积极并不会牺牲整体的乘坐舒适感，面对较大路面冲击时，避震器对弹簧的抑制非常明显，并不会出现一些性能车设定中不可避免的明显弹跳感。而在运动模式下，相对激烈的操控时，转向的回馈力度及悬挂所表现出的纵向与横向支撑力也比较出色，并且可以明显感觉到，虽然G70是一台五门猎装车型，但这套悬挂给驾驶者反馈的重心位置却比较低，我个人非常喜欢这样的底盘设定。
到此，或许你发现了一个问题，那就是整篇对于捷尼赛思G70猎型版的形容都没有使用官方的术语，因为我并不想引导你们把一台车想象成一个有故事的商品，只想通过它给我的第一感觉和使用反馈向你表达一个事实，那就是这是一台对货也对版儿的运动型车，在我心里，它的造型设计近乎完美，操控超出之前我对韩国品牌汽车的预期，甚至就连现在的终端售价都可以给我十足的惊喜。我总对别人表达一种观点：一台适合自己的好车并不是开完后你希望告诉别人好，而是什么都不想说，自己就想掏钱买，而捷尼赛思G70猎型版就给了我这种感觉，希望它也能给你相同的感觉。