在“金九银十”汽车最佳销售季节,法系车仍然未能打开市场,在产品的销量推进上举步维艰。
曾经,法系车在国内市场中也有着非常不错的成绩,凭借着扎实的用料、出色的稳定性和品牌价值,可以说,开过法系车的人都会给法系车留下非常不错的口碑。
但,国内汽车市场的电动化和智能化趋势,让法系车也进入了“进退两难”的地步。一方面,国内汽车市场新能源汽车渗透率已经超过50%,说明电动化已经成为市场的主流产品。绝大多数合资车企业依然以传统的燃油架构为主,以燃油架构为主要销量支撑的车企,必然会失去一半以上的发展空间。
另一方面,在现有的车型基础上,法系车在终端渠道运营上,无法和市场形成共鸣,达不到消费者的心理预期,即使是用以价换量的方式,也很难在销量上形成跨越式增长。
比如,今年9月份,法系车包括标致和雪铁龙,两个品牌加在一起的销量只有不到4000辆的新车销量。雪铁龙的销量为1813辆,而标致的销量仅为1723辆。
虽依靠雪铁龙凡尔赛C5X,让法系车迎来了新一轮生机,但是随着市场竞争压力进一步加大,以及电动化、智能化发展的趋势,雪铁龙凡尔赛C5X的销量很快就出现了明显的松动,今年9月份的销量仅有1415辆,并且今年1-9月份的累计销量不足1.2万辆。
而同样为法系车带来惊喜的还有标致408(参数丨图片),这款车在当时上市的时候,半个小时订单就破万的车型产品,在市场终端同样遭遇销量低迷的困境,今年9月份的销量只有1087辆,今年1-9月份的累计销量也只有10930辆。
在新能源时代,曾经消费者对于法系车,可靠性也好,稳定性也罢,甚至是市场口碑,已经被智能化、电动化趋势所取代。换句话来说,这些此前很优秀的产品,在用户认知发生变化以后,已经被市场快速淘汰了。
写在文末
客观事实就是如此,在国产品牌比亚迪、吉利、奇瑞的疯狂输出全新产品,加速新能源汽车迭代更新的时期,法系车的销量也必然会被持续受到挤压。在新产品在智能化和电气化方面很难再迎合目前市场趋势的时候,法系车依旧无法唤醒年轻消费群体的购车欲望。