固态电池我们又落后了吗?
头两天看到一篇文章,说台湾辉能发布了一款100%硅复合负极的固态电池,能量密度为321Wh/kg,预计到2024年底将提升至355Wh/kg,感觉大陆企业们处于落后的局面。那么,实际情况如何呢?
巧的是,近日,南都电源在投资者互动平台表示,公司研制的20Ah全固态电池基于超高镍三元正极和限域生长的硅碳负极体系,能量密度可达350Wh/kg,循环寿命2000次,目前已通过挤压、短路等安全性能测试,均达到国标要求,电池不起火、不爆炸。还可以在-20℃-85℃的环境下正常使用,能覆盖大部分极限工况,完全充放电500次,容量保持93.4%,2000次后,容量保持率大于80%。
换句话说,南都电源的全固态电池在技术路线上,跟辉能基本上差不多。并且,以当下这个时间节点来看,性能指标还稍稍领先。
另外,估计很多朋友不知道,早在去年,卫蓝新能源就推出了能量密度360Wh/kg的半固态电池,并实现交付,而这只是一个款半固态电池,能量密度也要高过辉能和南都电源的全固态电池。
所以说到这里,我必须要再强调一次,其实我一直有个观点,不论任何电池技术路线,谁都不可能跑得过大陆的企业。原因非常简单,有钱肯投入,有人才还源源不断,国家重视,是大的战略布局,有完善的产业链,有发展迅猛的新能源汽车市场,这一系列条件组合在一起,就是一个无与伦比的发展场景。
在固态电池领域,有些企业可能有一些技术积累,但如果本地没有好的车企和市场,其实不好落地,没有源源不断的订单,没有钱赚,研发就无法持续。说的粗暴一点,电动汽车卖的好,相关技术才会不断迭代,车如果都卖不出去,这个行业能继续发展吗?
而欧美日韩这些地区的电动汽车行业发展的如何,大家心知肚明,靠他们的市场环境能支撑一个什么样的新能源汽车工业体系呢?答案也显而易见。
另外,对于我们来说,除了众多全球头部电池企业以外,还有众多车企纷纷进入动力电池领域。
例如,在近日举办的2024奇瑞全球创新大会上,奇瑞就正式公布鲲鹏电池品牌,包括3大品类,方形磷酸铁锂系列,方形三元系列和大圆柱三元系列。除此之外,还有一个惊喜,那就是奇瑞也将推出全固态电池。
计划在2026年全固态电池上车,2027年批量上市,能量密度超600Wh/kg,纯电续航里程有望突破1500km。在演示视频中,电池电芯切掉角之后,依可正常工作,可见其安全性非常高。
另外,此前上汽也计划在2026年四季度实现全固态电池的量产。以及,比亚迪的全固态电池专利申请也已获批公示等等,非常多,这里就不一一列举了。
还有各科研院所,例如中科院也已经研发出400Wh/kg的固态电池。
所以,大家完全不用担心。
为什么固态电池如此受关注?
主要是相比传统锂离子电池,全固态电池没有液态电解质,所以具有很多的优势,例如能量密度更高,通过上面提到的例子就可以明显的看到,要高出很多。这也意味着,固态电池拥有更大的续航能力。
同时,体积更小,更轻薄,可有效降低整车重量,车变轻了,能耗也将会得到提高。并且,在设计制造环节,将有更多的余地,例如车内空间更大,更灵活等。
以及具有安全性更高,充电速度更快,低温状态下性能保持的更好等特点,优势相当多的,所以也被认为有着巨大的发展潜力,未来有望取代现有的传统电池。
总之,相信用不了多久,我们就能开上搭载全固态电池的新能源车了,讲到这里,还真的是挺期待的。