原型车的圈速有意义么？
按理说“赛道”、“圈速”、“性能车”都是些极其小众的话题，但却被小米引爆了。先是公布了SU7 Ultra Protptype的纽北圈速，而后又亮相了SU7 Ultra量产车。
议论的人多了，观点自然也五花八门：有捧上天的，觉得小米已经无敌，保时捷都得靠边站；也有踩到地的，觉得原型车不算数，这只不过是作秀罢了。那么这里面的是非曲直又该如何论述呢？
6分46秒874快么？
快！非常快！
拿出纽北圈速榜来看看，SU7 Ultra Protptype这个成绩刚好卡在第11位。
继续向下滑动榜单，一直到Taycan（参数丨图片） Tubro GT这里才出现四门轿车，之前的不是顶级跑车就是赛车，所以SU7 Ultra Protptype速度真的非常离谱。
而更加离谱的是6分46秒874并非极限，倘若耐心看完刷圈过程，就知道当时的路面条件不好，半湿半干；而且在过“旋转木马”后被索伯诅咒了，有10秒上下“no power”的状态；最后据说车手仅仅刷了一次就做出这个成绩了。
倘若时间充裕、赛道条件良好、车辆动力稳定，那么圈速至少有15-20秒的提升空间。这是什么概念，如果跑到6分20多的圈速，就和Evija X、至少也是AMG One差不多了。一台是拥有2000匹马力，空气动力学武装到牙齿的的超级跑车。另一个直接将F1的动力单元改一改，塞进街车外壳里的神车。SU7 Ultra Protptype着实够离谱！
个人觉得还是有意义的。首先纽北刷圈本身就是用来展示肌肉的，那么做一个极致的圈速，对品牌来说肯定是有好处的。现在欧洲个大汽车媒体也都在报道这件事，小米的这不就让更多老外认识么？
其次SU7 Ultra Protptype和量产SU7 Ultra有很多共同点，至少车架和SU7 Ultra一样，依然保持着四门轿车的造型。再看看榜单前十的原型车，都是赛车、都是怪物。
919 Hybrid Evo是解除所有赛事封印的刷圈机器，这车有多变态呢，在比利时SPA赛道圈速比F1排位赛杆位成绩还快。
大众ID.R是基于FE技术的赛车，可以理解为在FE的动力单元上，套了个更强大的空气动力学外壳。
Radical就是纯种的赛车，这东西我在上赛开过，圈速可以做到2分15秒附近。
这样对比下来，SU7 Ultra Protptype看起来还正常多了。
另外据官方说，SU7 Ultra Protptype上的电机、电池和量产版是一样的。
如若官方信息没有水分的话，那么这个这个圈速含金量还要上升。起码能说明，电机、电池拥有长时间、稳定的大功率输出能力。要知道纽北有20多公里，而且有很多长时间全油门的路段，尤其是最后的大直道，这对于电池和电机的压力是很大的。
蔚来EP9当年刷纽北并没有全功率输出，因为电池扛不住长时间满功率输出。所以如果电池、电机能够在纽北顶得住一圈，那么应对其他赛道肯定是没有问题的。
所以这样看SU7 Ultra Protptype还是为了量产版SU7 Ultra而服务的，如果只是为了在纽北立威，完全可以搞一个EP9这样的东西。
能干过Taycan Tubro GT？
虽然目前公布的信息很少，但就现有的信息看大概率不行！主要是轮胎太弱了，一台1500匹马力的怪兽，却只配了四条P Zero PZ5。
给不熟悉轮胎的朋友大致说一下，这个轮胎是性能取向没错，但也是更偏街道并不极致。而Taycan Tubro GT配的可是P Zero trofeo R，货真价实的半热熔轮胎。打个比方，如果PZ5是宝马3系的话，那trofeo R就是M3，差距可想而知。
作为车辆唯一与地面接触的零件，轮胎的差异胜过其他所有一切。轮胎不行，纵使有再大的马力也发挥不出来。
这也是国产电动车拧巴之处，只要面子不要里子。表面参数香的一塌糊涂，轻松斩牛屠马。但实际开起来立马露馅，不是悬架拉不住车身，就是轮胎、刹车扛不住动力，整台车开起来是割裂的。
之前我也常说，国内很多电动车的动力都是厂商强加给消费者的伪需求，不能因为动力廉价就肆无忌惮。造一台车好比烹一道菜，火候、食材、调料要相辅相成才好，不能因为酱油便宜就玩命放。
小米虽然是个新“厨子”，但是手法是非常老练的，在国内这些品牌中绝对第一梯队。SU7的底盘调的很好，有乐趣，至少让我有开快的欲望。但刹车、轮胎依然是遗憾。
SU7 Ultra也是一样，可靠性、耐久性都有了加强，甚至还能选装避震。但为何轮胎又差点意思，又是个遗憾。
我猜是小米想的太多，“既要又要”结果两头都没抓住，小米处处学保时捷可又没学到精髓。保时捷将理想和生意分的很清楚，Cayenne、Macan、Panamera、Taycan这些车都是为保时捷赚钱的，它们会极尽的迎合市场。只有到了Tubro GT这个级别才会拉开裤裆让你窥视一下他真正的实力。
从SU7 Ultra的预售价和公布的配置来看，还是想走量、想拿它做生意，那就没有必要和Taycan Tubro GT死磕。
依我看，SU7 Ultra就做个类似现款M3的定位就行，可以下赛道，更多照顾日常，智能什么的也都塞进去。而如果真想和保时捷比划比划，可以出一款“SU7 Ultra R”这样的车，去除一切和速度无关的东西、极致轻量化，甚至可以把SU7 Ultra Protptype上的空力套件搬上来。真正实现品牌的理想和工程师的浪漫，然后像Taycan Tubro GT一样各大赛道刷圈破纪录。
我个人很喜欢小米，因为雷总看上去是热爱驾驶的，考了赛照也去了纽北。并且昨天发布会上还说，要求小米的员工去考赛照、去体验赛车。听到这些，真让我这个车迷很感动。
只有热爱汽车的人，才能造出有灵魂的产品。希望小米能造出更多有趣的车，造一台真正的跑车吧！