哪吒汽车掉落到命运的沼泽地。
10月29日，多位哪吒员工向媒体透露，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划，各部门员工陆续收到降薪通知。
一位哪吒汽车高级经理表示，他接到直属领导口头通知，工资从9月1日开始降。年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50-100万元的员工降薪20%；年薪30-50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。
针对此事，哪吒汽车回应称，本次调薪计划是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分，接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
图源：哪吒汽车官网
结合此前的两次财务风波，市场对哪吒汽车的不信任已经达到了顶峰。
哪吒汽车再陷财务风波
这不是哪吒第一次出现财务危机的传闻了。
10月16日，一位社交媒体上认证为哪吒汽车员工的网友称，哪吒上月工资没有正常发放，公司欠了供应商很多钱，奉劝大家谨慎购买哪吒汽车。
对此，哪吒汽车母公司合众汽车群发短信称，公司正在调整工资结构和优化绩效考核体系，方案尚在审批，部分员工的薪资，先按50%发放，方案通过之后补发剩余部分工资。
巧的是，威马、高合们出事，都是从被员工爆料拖欠薪资开始的。2022年11月21日，威马发布内部邮件，核心要义也是降薪，希望被降薪的员工挺过寒冬。更巧的是，在年初的时候，哪吒CEO张勇也曾表示要将寒气传递给每个员工。此时此刻，恰如彼时彼刻。
那么，哪吒汽车的财务状况究竟如何？从合众新能源6月递交的招股书里可以看出一二。
2021年、2022年、2023年这三年，哪吒汽车分别实现营收约50.87亿元、130.5亿元、135.55亿元，年内亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年累计亏损达183.74亿元。
图源：哪吒汽车官方
亏损并不是什么大问题，新势力们一路走过来，没有一家是短期盈利的。关键是哪吒账面上的钱是真不多了。
据《证券时报》统计：合众新能源至今进行了10轮融资，融资金额达到人民币228亿元。然而根据招股书披露的信息，截至2023年底，哪吒汽车的净资产为29.31亿元，现金及现金等价物为28.37亿元。
对比来看，2023年底，蔚来、小鹏、理想、零跑的现金及现金等价物分别有329.4亿元、211.3亿元、913.3亿元、117.3亿元。
228亿元融资，烧的仅剩零头，截至今年4月底，还有57.5亿元的借款。按照过去几年的亏损速度，这点钱可不够哪吒“烧”。这还只是之前的数据，如今发不出工资的现状说明哪吒汽车的情况恐怕更糟。
昔日销冠遇到了麻烦
哪吒也曾风光过，2022年，哪吒汽车以“黑马”之势爆发，全年拿下15万的交付量，力压“蔚小理”，成为造车新势力当年的销冠。2022年11月，哪吒蝉联造车新势力交付量第一。11月交付量约为1.51万辆，同比增长50.5%；1~11月累计交付量约14.43万辆，同比增长142%。
彼时的哪吒汽车风光无限，不过好景不长，到了2023年，在其他新势力销量都纷纷回暖的情况下，哪吒汽车的增长势头却戛然而止。
2023年，车企价格战全面打响。最先受伤的就是以性价比为核心卖点的哪吒。
哪吒汽车三电技术、智驾智舱核心的技术领域本建树并不多，这在越加卷的价格战中更是被动的。2023年开始，随着价格战的爆发，消费者更倾向于以更低的价格，买到兼具技术与智能化的汽车。
图源：哪吒汽车官网
对消费者来说，想要技术，有798的比亚迪DMI，想要智能化，有下探到15万价位的小鹏MONA。此时的哪吒汽车，拿不出技术沉淀，智能化人机交互也不及第一梯队，消费者找不到购买哪吒汽车的理由。
2023年，哪吒汽车销量开始下滑，全年交付量仅12.75万辆，同比下滑16.16%，按25万辆的目标计算，哪吒全年完成率仅有51%，刚刚过半。
面对惨淡的销量表现，哪吒汽车CEO张勇在社交平台坦言，主要是因为新老产品没有衔接好、新产品上市定价过高丧失先机，以及因营销方式老旧等。
然而进入2024年，哪吒汽车依然未扭转销量颓势。官方数据显示，2024年1-9月份，哪吒汽车的累计新车交付量为85908台。相比去年同期，销量下滑了12.1%。如今月销量1万出头，从销冠到垫底也就短短2年时间。
想要“活下去”，哪吒要么在销量上更进一步，获取更多经营性现金流，要么是在融资上发力。
从哪吒的招股书来看，2023年哪吒汽车的毛利率为-14.9%，卖一辆车约亏损5.5万元。这意味着“卖一辆亏一辆”。虽然能利用规模效应分摊成本再实现毛利转正，但从目前的销量来看，哪吒也很难形成规模效应。
而在IPO上，6月26日，哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请，按照规定，IPO批准有效期为6个月，如今已经过去4个月，合众新能源必须在接下来的两个月内完成上市工作。
短期内销量不可能突飞猛进，只能寄希望与最后2个月能顺利IPO了
周鸿祎能否再救哪吒一次？
如果回顾哪吒汽车的发展史，除了CEO张勇外，有一个绕不开的关键人物——周鸿祎。有网友戏称：周鸿祎是哪吒汽车的核心竞争力。
哪吒汽车成立于2014年，早期的品牌调型属于走低调路线的，因此在初代造车新势力中，相当于班上没有存在感的同学，不被外界看好。
直到2021年5月，周鸿祎的高调来袭，入股哪吒汽车成为第二大股东，与哪吒汽车喊下那句“为人民造车”的口号。从那一刻开始，哪吒从一个边缘化的造车新势力，快速成长为能与头部新势力同台对擂的车企。
图源：360官网
这是周鸿祎第一次拯救哪吒。第二次大家就比较熟悉了，2023年哪吒销量下滑，周鸿祎再次杀入汽车圈，今年4月初通过拍卖迈巴赫、搞汽车评测等行为让其一跃成为车圈顶流。
在谈及自己“卖掉迈巴赫换国产车”事件走红背后的动因时，周鸿祎直言本来只是想给自己投资的哪吒汽车打个广告。
周鸿祎还不忘提携张勇，在直播中直言不讳地批评张勇：“你们什么都不明白，从营销到产品规划老是自嗨。”同时建议他向小米学习。在周鸿祎的批评建议中，哪吒汽车两个月内上了多次热搜，赚足了流量。
有知情人士表示，周鸿祎除了明面上帮哪吒吆喝卖车，私底下也出了不少力气。哪吒汽车能够拿得多方投资，与周鸿祎的背书有很大关系。
只是，周鸿祎带来的泼天流量，除了让哪吒汽车上热搜外，对实际的销量并没有太大的帮助。面对愈演愈烈的行业价格战，即便有流量加持，也无法说服消费者下单，唯有产品与销量才能在激烈竞争中生存并胜出。
依稀记得威马汽车出事时，CEO沈晖那句：活下去，像牲口一样活下去。一言说出了如今造车企业的现状，活下去成为行业共识。随着新能源汽车产业不断发展，必然有人继续向上，也必然有人止步于此。哪吒汽车究竟是止步于此，还是涅槃重生？时间会告诉我们答案，让子弹飞一会吧。
封面图源：哪吒汽车官网