据知情人士透露，在中欧就电动汽车关税问题谈判时，欧盟私下找中国车企“私聊”的举动惹恼我国，所以当即展开反制，下令在欧洲有扩建计划的中企全部停工，就连宣发也一并叫停。而这带来的后果则是欧盟方面的惨烈损失，首当其冲的就是德国。
日前，大大众汽车宣布企业全员减薪10%，明年和后年都不会有工资增张计划，并计划关闭德国的部分工厂。这显然是受到中国反制的冲击，以及对中欧贸易关系交恶后如何保证企业损失最小化的提前部署。
但大众如果认为这样就能减少损失的话，那就太天真了。数据统计显示，今年第三季度，大众汽车全球销量为217.6万辆，同比去年下降7%；纯电汽车销售只有19万辆，同比下降10%。其中对外出口最大的中国市场仅有71万辆的销售额度，同比下降15%。
如此惨淡的业绩让大众高层不得不未雨绸缪，然而在个人看来，大众仅仅是德系车在中国收缩的开始，这是老牌资本主义国家太安逸的态度和散漫的思维决定的。如果德国总理朔尔茨愿意和中国市场进行深度合作，那么就不会出现这种情况，甚至放任发展的情况下，以新能源电车的疯狂涨势，2027年德系车或许就在中国市场迎来末日了。最终愿意消费的人群依旧是青睐油车的用户，但这显然是少数，毕竟时代的洪流推动着人们向前，不思进取必然会被淘汰。
要知道，汽车产业占据德国年度GDP的20%，而这些市场又大部分来源中国，如果这些市场份额被电动汽车冲击，再加上欧盟的恶意制裁，德国人的高福利日子也将成为过去式，日韩传统燃油车就是典型的例子。
此外，大众此次减薪也将引发一系列的连锁反应，这给朔尔茨的执政也带来了不小的困难。之前博世也因为被动裁员降薪，引起了数万人的愤怒声讨和抗议，最终德国政府不得不出面收拾残局。
现在大众减薪或许也是打着这个算盘，基于欧盟制裁和德国政府在对华问题上不坚定的立场，让政府兜底汽车行业，毕竟这是德国命脉，而大众又是其中的“领头羊”，直接关系到数百万人的就业问题。
在这种情况下，想要在经济上抬头，就必须和中国市场建立深度合作，而不是之前口头上反对欧盟政策，在关税制裁决议上却投下弃权票而不是反对票。