小米SU7的顶配版终于来了！换句话说是极致版。
昨天小米官方发布了小米SU7 Ultra Protype刷纽北赛道的成绩，6分46秒874 ！成绩挺振奋人心的！属于啥水平呢？
比保时捷911 GT2 RS还快1秒！但在咱们国产品牌里面，之前也只有蔚来的EP9跑出了相近的成绩，而且还更快1秒。
不过相比刚才提到的那两款车，小米SU7 Ultra Protype是原型车，也就是还在测试验证阶段的车型，很多车辆数据和性能可能与最终量产版存在较大差异，因此现在的成绩一定不等于量产车的成绩。
但是要说明的一点是，小米SU7 Ultra这些头部玩家中唯一一台四门超跑，也就可以称之为纽北最速四门超跑，当然之后还有谁更快，就是后话了。
另外一点，看刷圈视频，赛道的地面还有下过雨的很近，有些湿，这在一定程度上也影响了车辆发挥，相信之后再刷的话应该还能快上不少。
雷总公布了小米SU7 Ultra量产版的售价：81.49万。贵吗？用买家用车的眼光看肯定不低，但是从性能角度看又是真TM猛！
其实，价格跟买一台宝马M3差不多，比极氪001 FR又贵小4万，估计发布后要看市场反馈后再最终定价，上市时间预计在明年3月份。
设计上，量产版外观极大的保留了原型车的元素，车头加入超大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%。
尾部新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力。此外，新增碳纤维固定大尾翼，在高速行驶时带来285kg的下压力，而1.7m²的超大碳纤维车顶也带来了12kg的减重。
内饰上，全车大量使用Alcantara超细纤维面料进行覆盖，方向盘采用上下平面赛车风格，材质升级为碳纤维+Alcantara，并带有红色Boost按键。前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等共17处都运用了碳纤维。
性能上，小米SU7 Ultra与原型车配置相同，均采用两台V8s电机+一台V6s电机。
其中，V8s最高转速可达27200rpm，也是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。
三台电机合并最大马力1548PS，0-100km/h加速仅需1.98s（不含起步时间），0-200km/h加速也仅需5.86s，设计最高时速350km/h。
制动方面，配备赛级碳陶瓷制动盘，100km/h-0制动距离只有30.8m，其最高工作温度可超过1300°C，可以做到180km/h-0连续制动10次不衰减。
要知道同样的碳陶盘，在保时捷和特斯拉车上要10万块钱上下！
电池采用宁德时代麒麟2代赛道版电池包，这个电池包是全球首发与原型车同款，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW，最高充电倍率5.2C，10%-80%充电只需11分钟，容量93.7kWh，CLTC续航里程达到630km。
悬架方面，小米SU7 Ultra标配双腔空悬+CDC可变阻尼，当然你还可以选装更专业的倍适登EVO T1绞牙减振套件，最大刚度高达300N/mm，最大阻尼力9000N，支持10段调节。
此外，小米SU7 Ultra具备扭矩矢量控制，三电机扭矩独立分配，可每秒500次的频率调节扭矩，你可以理解为这是一个纯电子的LSD，尤其在弯道行驶，可为外侧车轮分配更多扭矩，这样车辆出弯也更早更快。
小米SU7 Ultra还开发了赛道大师模式。在赛道大师App内，可显示车辆实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。
在跑圈时，可设置对标圈，实时显示当前圈速和对标圈差值。比赛结束后，支持历史圈数统计和成绩可视化分析，最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数查询。
以上就是小米SU7 Ultra的一些核心要点吧，怎么看这款车？
我觉得雷军太懂米粉儿了！小米汽车复制了小米手机的成功要素。贵有贵的道理，能让你心甘情愿的为贵买单，那么他就成功了！
你们不是喜欢跑分吗，我小米擅长啊！咱们跑个纽北去。
产品价高，但是我给你上好材料，做极致性能，各种数据名列前茅！
上情绪价值，押上毕生全部的声誉和成就，为小米汽车而战！
更何况小米品牌自带数亿用户，这个转化要比一些完全新势力强不少。
所以，小米的产品是一个多维度战士，叠加了各种buff，它也不是只有产品力强就行，你也无法根据一个短板全盘否认他。否则也不会出现上市10分钟，订单超过3680台的情况...
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