预售十分钟，订单3680台，看来高定价并不能禁锢有钱人的消费热情。只是不知道看到81.49万元预售价格之后，隔壁家76.9万的极氪001FR和在纽北赛道上“崴脚”的仰望U9（参数丨图片）该怎么想？
尤其是这个纽北赛道，小米汽车在发布会钱就宣布了SU7Ultra的纽北刷圈成绩，成功打破记录，成为了纽北赛道史上最快的四门车。而有同样想法的仰望U9却因为爆胎而导致测试终止。仰望这边的说法是天气原因和意外情况导致测试时间受限，仰望U8没有完全发挥出车辆的性能极限。等到仰望U9在11月份包场测试的时候，MYUATO认为像仰望U9这样的中国性能超跑可能已经失去意义了。
为性能而生这事儿本来没什么问题，无论小米SU7Ultra还是仰望U9，从它们低趴的外观设计到强劲的电机，你甚至可以说它们一切都是为提速而生。但是把原本只属于某些个小圈子富人阶层的玩乐物件直接下放成人人都有机会，这事儿就有点变味了。
咱且不说小米SU7 Ultra比小米SU7强多少，单单搜一下小米SU7发生的那些个事故就挺让人揪心的。有人说这都是小米SU7名头太大，名气太响，再加上很多人把智驾直接理解成了自动驾驶，才导致小米SU7事故频频。小米SU7这边尚且事儿不断，然后再来一款小米SU7 Ultra，是不是意味着更多的危险？
毕竟，小米汽车汽车本身自带流量，从十分钟小订突破3680台的业绩来看，能够负担得起80多万一台车的受众是大有人在的。但这3680台小订单的准车主中，能够驯服性能怪兽的又有多少呢？
雷军给到过的答案是考试。在之前的视频中，雷军说要在SU7 Ultra出厂时就配备新手模式，刹车系统也做一定的升级。如果车主要释放全部性能，那就必须一步步通过考试来解锁。听起来是不错，可是执行层面会不会有问题？
给车辆配賽照这事儿业界不是没有案例，但前提是车主要舍得花钱。比如路特斯的“冠军之路”赛车执照培训服务车主可以在培训期间体验路特斯的全系车型，而小米这边就两款车，似乎既没乐趣也没必要。
再说了真要把消费者往外撵的话也不符合企业的利益。要知道，在小米SU7 Ultra的舒适圈里，可不仅有极氪001FR，还有仰望U9在磨刀霍霍。