本赛季F1分站赛还剩下最后四场比赛，包括本周末进行的巴西、倒数第二站的卡塔尔将安排最后两场的冲刺赛程。在刚刚结束的墨西哥城大奖赛，诺里斯在与维斯塔潘交锋中，不单单让维斯塔潘领到20秒的处罚，排位下降到第6位，诺里斯还在比赛的最后阶段超越了勒克莱尔获得亚军，比维斯塔潘多拿10个积分，把积分差距缩小到47分。
现阶段来看，迈凯伦的MCL38赛车似乎无懈可击，在各种特点的赛道上是综合性能和竞争力最强的赛车。诺里斯也渐渐习惯了驾驶围场内最快的赛车，树立起王者风范的自信心，在与对手的竞争中，能充分发挥赛车的性能优势，占据有利的位置。如果诺里斯能保持冷静、沉着的心态去跑好剩下的四站比赛，非常有希望在车手积分榜上反超维斯塔潘，赢得他个人首个世界冠军。
维斯塔潘在墨西哥大奖赛上，在同一圈两个弯道上分别被处与两个10秒的罚时，除了是维斯塔潘强硬的驾驶风格所然，但赛车竞争力不足，直道上速度落后于对手，当面对主要竞争对手（诺里斯）从身边超越时，也会造成他短暂的心态失控所致。很明显维斯塔潘在赛场上针对的是年度冠军的竞争对手诺里斯，当塞恩斯从他身边超越时，未见维斯塔潘做出任何的积极防守动作。
墨西哥大奖赛中，诺里斯在与维斯塔潘的对抗中赢得胜利，迫使对方违规受处罚，拉大两人之间的名次差，并在本场追回多达10个积分，重燃了争夺本年度世界冠军的希望。两人相差47分，是近三年来，比赛进行到还剩下4个分站时，前两名车手积分差距最小的一次。
最后四场比赛，车手最多可以拿到120个积分，包括四场大奖赛满分104分（每场比赛冠军25分，加上最快圈速1 分），以及巴西和卡塔尔两个冲刺赛满分16分（每场冲刺赛第一名8分）。诺里斯只要每场比赛平均比维斯塔潘多拿12分，4场比赛下来就可以多拿48分，从而反超对手1分获得年度世界冠军。如果到赛季结束他们俩平分，那就需要看整个赛季谁取得分站冠军次数更多，截止到墨西哥站的数据，维斯塔潘暂时获得7个分站冠军，诺里斯暂时获得3个分站冠军，如果诺里斯取得剩下4站的冠军后，冠军数与维斯潘持平，而且积分相同的情况下，那么就比较两人本赛季所获得的亚军次数，维斯塔潘目前获得4次亚军，诺里斯目前获得6次亚军。
对于争夺冠军的两位车手来说，任何一站比赛如果发生DNF退赛是非常致命的，特别是对于追赶者诺里斯来说，如果他在任何一场比赛中没有看到最后的方格旗，那么可以宣布他退出本年度世界冠军的争夺了。
考虑到F1比赛存在巨大的变数，不能排除两位冠军竞争车手在比赛中出现DNF退赛。维斯塔潘在过去的69场比赛中发生过一次的DNF退赛，便是今年初的澳大利亚站比赛中，他由于刹车系统问题退赛。诺里斯最近一次发生的DNF退赛要追溯到2022年巴西大奖赛上，不过在今年6月份进行的奥地利比赛中，诺里斯也发生了事故退赛，这一次是与维斯塔潘赛车相撞而导致退出了比赛。
从理论上说，积分榜排名第三和第四位的车手都还存在夺得年度世界冠军的可能，分别是勒克莱尔、皮亚斯特里。法拉利车手勒克莱尔与维斯塔潘相距71分，基本上是三场比赛的总分，所以他获得年度世界冠军的前景非常渺茫。勒克莱尔更为现实的目标是追赶诺里斯，获得年度世界亚军的头衔，他与诺里斯的积分差距是24分。
随着连续两站比赛，法拉利双车都登上颁奖台，使得车队积分超越了红牛，只落后榜首的迈凯伦车队29分，让车队看到时隔16年之后再度获得车队世界冠军的可能，勒克莱尔和塞恩斯更重要的任务是帮助车队获胜。法拉利赛车的强势，对车手世界冠军的争夺产生极大的影响，换言之，两位法拉利车手虽然不可能成为本年度的世界冠军，但每场比赛都会影响着其他车手的积分收益，左右着车手年度最终的排名。