一般来讲，每年的“金九银十”都是汽车市场的销售旺季，而从各大车企的捷报来看，在今年国庆假期，不少品牌都迎来了一波订单高峰，销量实现了大涨。
不过，尽管车卖得越来越好，可利润率却在持续下跌。根据中国乘联分会秘书长崔东树发表的文章，2024年1-9月份，汽车行业销售利润率跌到了4.6%。而在9月份，利润率更是只有3.4%，低于下游工业企业利润率6.4％的平均水平。通俗一点来理解的话，就是主机厂和经销商不如以前那么赚钱了。
事实上，从这几年汽车的发展来看，行业利润的下滑也是能预见的。
一方面来看，进入2023年以来，汽车市场就开启了“价格战”，到现在都没有怎么停下来。据不完全统计，今年上半年就有三十多家车企在“以价换量”，豪车更是十几万十几万地降，这也在很大程度上折损了利润。比如说，今年前8个月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，经销商明显价格战的主要受害者之一。
众所周知，价格战本身就是一把双刃剑。虽然它能够提升竞争力，促进自身的销量发展，从而抢占更多的市场份额。但这也在很大程度上削减了自己的利润，即便有的车型销量还算可观，可最终的利润也不会太多。本身就赚不了太多钱，而愈发频繁的“价格战”，更是试图拧干汽车行业链上的每一滴“油水”。
另一方面来看，燃油车市场的萎缩也是重要原因。目前，国内汽车市场面临着转型变革的时刻，而此前在市场中“横行”的燃油车，已经变得不那么吃香了，相比起电车的加速快、性能强、智能高、空间大、用车成本低等优势，油车在方方面面来件都有些落后。根据乘联会数据显示，今年9月，燃油车销量仅98.6万辆，低于新能源汽车的110.3万辆。
在当前汽车利润主要还是以燃油车为主的背景之下，它们一旦不好卖了，那也证明钱更不好赚了。毕竟尽管新能源汽车确实在崛起，但其实能够实现盈利的车企是非常少的，就连蔚来在2024年上半年的净亏损都达到了103.84亿元，更别提其他新势力了。而新能源车不赚钱，燃油车又卖不动，导致汽车行业的利润自然越来越低。
不得不承认，国内汽车市场的这场“价格战”打得已经太久了。纵观目前的车市发展，新能源汽车渗透率的增长速度远超预期，而这一结果是不断内卷以及持续降价带来的，导致盈利结构发生失衡，毕竟刚上市就降价在市场中成为常态，就这样还怎么赚钱呢？
据悉，今年上半年，中国半数以上汽车经销商亏损，平均一家4S店亏损178万元。与此同时，超过2000家经销商退网或倒闭，相当于平均每天倒下10家经销商。至于为什么会这样，那是因为大多数经销商都是为这些燃油车企服务的，市场持续低迷、融资环境恶化、车市进入调整期等不利因素，再加上各大品牌还拼命降价，主机厂和经销商无疑越来越难过。
总的来讲，如今整个汽车行业都面临着比较大的挑战，而且从市场环境来看，“价格战”还不会轻易结束。如何平衡销量、口碑和利润，是各大车企都需要思考的课题。但不管怎么说，
与其不断降价来提升竞争力，倒不如从产品本身下手，加快技术创新和产业升级，提高产品的竞争力和附加值，这才是在未来汽车市场占据一席之地的重要“利刃”。
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