10月29日，小米公司创始人、董事长雷军宣布，小米SU7 Ultra 原型车，首次征战纽北，官方认证圈速成绩出炉，6分46秒874，纽北全球最速四门车！雷军表示：“这是奇迹，更是新的起点。”
这成绩配合今晚的发布会一定会炸裂吧？
期待一个量产车成绩！
我一直记着“为所有超越的向往而来”小米SU7 Ultra 量产版这句广告语。
相较于此前发布的原型车，现在的量产版在一些细节上做出了修改。不过整体风格没有改变，依旧是凶到没朋友的姿态。特别是前铲和大尾翼，可以说极为炸裂。
看到这样的姿态，那些年少轻狂的赛车梦仿佛一下子被点燃。
小米SU7 Ultra，雷总称之为“可街可赛”。
在街道上，这是一辆相当舒适的轿车：与小米SU7系列同宗同源，没有牺牲日常舒适性，同时智能化、科技含量都相当高。
在赛道上，这就是一辆不折不扣的性能车：不用改装可直接下赛道；原厂搭载赛级碳陶瓷制动盘、倍适登EVO T1绞牙减振器，全套赛事级别专业装备。
可街可赛，科技智能化，这就是小米SU7 Ultra的定位。
根据官方此前的说法， SU7 Ultra量产版和SU7 Ultra Prototype（以下简称“PT 版”），包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力完全相同，可以理解为“里子”一样。不同之处在于，PT 版是小米汽车纯电架构打造的赛道原型车，完全为赛道而生，无法实现合法上路。PT 版的设计初衷就是追求赛道的极致表现，并验证三电系统及底盘等核心技术。而量产版，除了巅峰极速赛道体验，还能合法上路。
动力方面，目前官方还并未透露量产版的具体参数。参考此前原型车来看，搭载双V8s+V6s 三电机全轮驱动，最大功率1548马力。其还配备有赛道专用高效率电池包，能够持续输出超大功率。原型车 0-100km/h 加速时间1.97秒，0-200km/h加速时间5.96秒，0-300km/h 加速时间15.07秒，最高车速超过350km/h。
Bilstein EVO T1复桶正插式绞牙避震是这个品牌的入门售后绞牙避震。网上差不多零售价2万。
Akebono 6活塞卡钳+国产KBCC（视频里有厂家猜测） 430mm碳陶瓷盘的前刹车系统，这套目测成本大概2万。
量产版保留了赛道版核心点，但肯定是要为量产以及日用进行调整的。小米SU7 Ultra把MAX空悬换成了Bilstein的绞牙避震，型号是evo t1，更高级版的b16，1way可调，压缩阻尼和回弹阻尼同时调整，是一个偏街道的避震器。
锻造圈+碳陶盘+大卡钳+赛道胎，这一套下来已成本不菲，我只能说玩性能和操控，小米 SU7 是认真的。
大半年之后许多人才终于清楚小米Su7的产品类型定义：不是什么轿车，而是便宜的赛车。
从今年的市场情况来看，这个定义很成功，吸引的用户群体也很直接。
这个赛道目前竞争还是挺小，要么价格没有这么便宜，价格有这么便宜的外型设计也没这么“赛车”。大部分车还是主打的家用、商用、大空间、长续航什么的，但是对于很大一部分人的“赛车梦”的满足确实是没有考虑过，目前还是蓝海市场。
性能车量不大的一大原因就是实在是不适合日用，但这次SU7 Ultra量产版就锚定了这个问题。和高盛预估的80万价格同类车相比，智驾也会是巨大优势，期待雷总发布会多讲讲可街可赛的细节。
从小米SU7 Ultra开始，中国品牌的高性能新能源车也会陆续开始卷起来了。
更精彩的赛道故事也会慢慢拉开序幕。