数字不会骗人，但数据未必如此。
在汽车市场里，刚刚过去的9月份，新车扎堆上市数量超过50多款。毫无疑问，对消费者来说，既是幸福的，也是纠结的。幸福在于，全球没有哪个市场像中国这样车型丰富、选择多样；而纠结则在于，对于那些真正想购车的消费者来说，选出一款适合自己的车已经变得越来越难。因为价格频繁波动带来的心理压力，更因为技术上的复杂性让消费者越来越看不明白。
也就在寰球汽车举办的技术论坛上，寰球汽车集团总裁李鸿武在致辞中呼吁市场应当深度剖析“唯指标论”的现象，消费观念需要被重塑。
混动没有最优技术，只有最适合用户的
不同的专家学者，有不同的观点。
寰球汽车集团总裁李鸿武的观点是，“不可否认，自主品牌的技术创新已经成为推动混动汽车发展的重要力量，但用户的真实体验才是衡量技术价值的根本标准。如果忽视了用户的基本需求，只追求技术上的所谓极致突破与超越，距离真正的产品价值只会越来越远，在这纷繁复杂的技术路线中，回归用户需求，真正创造解决用户痛点的产品，才是通往未来的康庄大道（参数丨图片）。”
清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金的观点是，“发动机与电机混合用作车用动力，具有强大的生命力，是满足未来严格法规的主流技术路线之一。”
中国汽车工程研究院股份有限公司政研咨询中心副总工程师朱云尧的观点是，“从市场端来看，汽车最为核心的要素在于其稳定性、可靠性。真正的技术也不在于油箱做大一点，电池做大一点，而在于集成效率和整车的匹配。”
理，越辩越明，综合来看，打造一款出色的混动系统并非易事，更不是“燃油车+电池”的简单的组合或者是配置的堆叠，而是需要跨过多道技术门槛，在动力性能、操控性能、燃油效率、车辆安全等诸多方面实现“最优解”。
纯电达标率182%，东风本田的法宝
而作为混合动力、内燃机等方面建树颇深的企业，东风本田也给出了自己应对时代变化的新答案。
“混动市场从没有最优的技术，只有最适合用户的产品。”东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、新车型中心副所长龚熙也在论坛发言中指出。和其他混动系统相比，本田的混动系统更加强调“电驱动”，进化成以“电驱动为主、发动机为辅”的技术特色，做到强劲性能与超低油耗兼得，这就是为什么本田混动技术在中国市场，乃至全球市场都能够得到用户一致认可的关键所在。
据东风本田汽车有限公司新车型中心-强电智混技术工程师彭寅介绍， 东风本田强电智混技术品牌下的最新技术成果已进化至第四代i-MMD双电机混合技术，拥有更多电驱场景、更快电驱响应、更可靠品质、更少的经济成本等“多·快·好·省”四大优势，该技术品牌下同时拥有e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混两种技术。“
从系统原理来看，本田混动系统的构造以电传导为主。把发动机发出的电和电池的电融合之后作用于车辆，相比于丰田主要通过机械力传递，本田的优势是切换平顺、静音性好。相比于纯靠电驱动的增程式，本田的核心优势在高速行驶时的能耗，减少了能量从机械-电-机械的来回切换损失，而采用发动机直联，油耗有着绝对的优势。”
中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树的观点是，“买本田买的不只是发动机，买的是品质，买的是可靠性，买的是用户长久的信任。”汽车是一个耐用消费品，其最大的特点在于保值性强，使用效果好，而东风本田的混合动力是达到了实用效果最佳、使用年限最长、保值效果最好，因此也是对消费者最为友好的技术路线。在未来换购用户为主的汽车市场上，品牌对于消费者的吸引力是极其关键的，本田的产品保值率和品牌信任度，都会对其混动产品的发展带来很好的拉动效果。
而在用户体验上，东风本田强电智混技术也在一系列实地测试中不断证明了自己的过硬实力。前不久，搭载强电智混的英仕派e:PHEV在北疆地区的媒体实测中，纯电续航成绩接近150km，达到了官标的182%，在同级产品中处于领先水平。也正是这样的“反向虚标”的卓越表现，让东风本田的产品实力得到用户的持续认可。
尽管市场竞争形势复杂多变，但东风本田强电智混技术以其独特的技术优势、卓越的品质体验以及对市场需求的精准把握，展现出了强大的竞争力和适应性，在新合资时代依然具备突出的突围潜力。