据《环球时报》近日报道，2024年发布了第21号关于对有关物项实施出口管制的公告。该公告表明，将对航空航天结构件与发动机制造相关的装备、软件以及技术，燃气涡轮发动机/燃气轮机制造相关的装备、软件以及技术等物项实行出口管制。超塑成形是一种成形工艺，即利用超塑性金属材料在特定的温度和应变速率条件下所呈现出的超高延伸率以及不易断裂的超塑性，在模具型腔内把超塑性金属板料当作被成形坯料来实现成形加工，进而获取各种所需形状的零件。
故事要从中国说起。要知道，航空发动机属于技术含量极高的领域，涡轮叶片这种关键部件更是如此。其生产既需要高精度的设备，也需要顶尖的材料科学技术。过去，中国在这方面长期遭受技术封锁，但经过多年的努力，中国取得了巨大的突破，不但能够满足国内需求，而且有能力出口到其他国家。然而世事难料，如今情况发生了变化，轮到中国进行出口限制了。事情的起因是在2023年5月，中国宣布对航空发动机的某些关键部件，其中包括涡轮叶片，实施出口管制。
美国制造业空心化的趋势日益严重，这就导致美国虽掌握技术，却缺乏可用于制造的生产线。比如，通用电气的涡轮叶片加工是由无锡的一家公司来完成的。中国公司能接到这样的业务，一方面是因为中国具备完整的产业链。另一方面，一个非常重要的因素是，中国在镓、铟、锑以及重稀土等稀有金属方面几乎处于垄断地位。要清楚，叶片在航发零件里属于生产工序繁多（达40 - 60道工序）、生产周期长且合格率低的零件，其生产所需的关键设备包含热处理炉和单晶炉。
西方国家未曾料到，甚至我们自身当初也未曾预料到，经过数十年的砥砺奋进、埋头发展，中国已然成为全球最大的制造业大国。不论是先进的工业设备，还是加工难度颇高的零部件，甚至是一些高科技原材料，我们均已具备生产能力。往昔，西方国家随便拿出一个产品就能在一段时间内制约我们，而如今，他们能够用来限制我们的手段已经所剩无几。而且，我们还能够运用类似的策略，反过来对西方国家的某些产品采取出口限制措施，以此保障我国的国家安全。
如此一来，美国可节省不少成本。但美国却忽略了自身对中国的依赖状况，一旦供应链产生问题，美国在短期内根本无法找到更佳的解决途径。自去年起，我国就逐步对稀土实施管制措施。公告一经发布，美西方就变得极为焦躁，毕竟稀土是军工产业极为关键的原材料，而中国是全球最大的稀土生产国与储量国。类似的情况还有我国对航空航天零部件的管控。据美国国会统计，美国多达12000种零件，其中包括军用航空发动机的零件，原本是从中国进口的。
印度是一个大国，不过其大国身份主要体现在人口数量众多这一方面，就综合实力而言，实在难以令人称道。即便如此，印度却怀揣着成为军事强国的梦想。在这个梦想的驱使下，印度耗时40年之久，并且投入了巨额资金去打造本国的光辉战斗机。印度将这款战斗机誉为“国产之光”，但在国际社会眼中，它仅有二代机的水平，价格却达到了四代机的标准。印度原本打算对光辉战斗机进行量产，就在全国上下满怀期待之时，却由于我国的一则公告而不得不停止。
中国的崛起，已然打破了西方国家长久以来的技术垄断格局。在航空发动机领域，中国从原本的追赶者逐步转变为竞争者，并且在一些特定的领域成功实现了弯道超车。这一状况对于向来习惯技术霸权的西方国家而言，无疑是一种巨大的冲击。“涡轮叶片风波”就凸显出西方国家在产业链方面的脆弱性。以往，它们凭借全球化的分工体系，把部分生产环节外包给其他国家，以此来降低成本并提升效率。不过这种模式也存在风险，只要某个环节发生问题，整个产业链就会遭受影响。
说到底，美国之所以对中国供应链有如此程度的依赖，其初衷就是要最大程度地削减成本。为实现利润的最大化，美国将航空制造工序分散至全球各个地方。像稀土材料从中国进口，发动机叶片也由中国代工。就美国的F - 35项目而言，美国是主要的购买方和资金供给者，而参与联合研发的国家有英国、意大利、荷兰、加拿大、挪威、丹麦、澳大利亚以及土耳其。多个国家分担研发成本并且参与联合建造，这的确能够节省大量成本，不过问题也随之产生了。
中国制造业如今在世界上的影响力不容小觑，以航空发动机叶片出口管制为例，这其实只是中国制造业对世界军火市场产生巨大影响力的一个小小方面。就像之前对氮化镓类原材料的出口管制，这一举措影响到了美军氮化镓相控阵雷达的研发与部署情况。现在的中国已不再是只能被西方国家随意拿捏的对象了，我们拥有足够的手段来应对西方国家的不合理对待，就如同手中握有足够的“子弹”，可以在必要时进行反击。在这种情况下，合作共赢才是理想的发展方向。如果西方国家只想自己单方面获利，总是企图在与中国的关系中赢两次，那么双方之间的博弈和较量就不会停止。