新能源汽车行业的下半场竞争聚焦于智能化，当下众多车企正都投身于各类智能驾驶功能的研发中。近日，在智己汽车的“IM AD Day”活动上，智己汽车也正式宣布推出了其IM AD3.0智能驾驶版本。
IM AD3.0是智己汽车联手Momenta推出采用「一段式端到端」架构的智驾方案，这意味着，继特斯拉、小鹏和理想之后，智己汽车或将成为国内第四家落地「端到端」大模型智驾方案的车企。
在技术层面，IM AD 3.0采用了全球首个一段式端到端大模型，不同于传统的智能驾驶模式，一段式端到端架构它取消了传统的分模块智驾结构，将感知与规划整合进一个大模型中。简而言之，这种架构可以使自动驾驶系统能够更直接地从传感器数据输入到驾驶决策或控制指令输出，减少了中间环节，提高了系统的效率和准确性。
IM AD 3.0通过整合各类环境感知数据，实现了从感知到决策再到控制的完全自主化。这种全流程的自我学习能力，让车辆在面对复杂路况时能够迅速做出反应，提供更为安全、舒适的出行体验。在技术阐述上，智己表示，IM AD 3.0是智己汽车智能驾驶技术的集大成者，它率先为智能驾驶系统注入了“直觉”，实现了从“像人”到“成为人”的断代式进化。
所谓“直觉”，是指智驾方案能以更接近人脑结构的思考方式，生成本能反应主导的直觉决策能力，进而带来老司机的直觉驾驶体感。
为什么智能驾驶需要直觉？直觉驾驶”让智能汽车拥有综合分析道路环境全局信息，尤其在应对突发状况时，能够“脑补”出看不见、看不全的路况信息，像人类高级思维一样可以做出瞬间预判，即人们通常所说的“直觉”或“下意识反应”。
IM AD 3.0的直觉驾驶拥有真正按照人脑结构设计的智驾大模型，可以实现高带宽并行处理，毫秒级形成决策。这意味着，在驾驶过程中，IM AD 3.0能够像人类一样做出瞬间预判，应对各种突发状况。例如，在中心城区无图NOA驾驶中，IM AD 3.0可以丝滑礼让盲区横穿、轻松绕行水坑等障碍物，展现出十年老司机的直觉驾驶体感。
这一进化并非空穴来风，而是依托于强大的大模型算法和深度学习的神经网络架构。IM AD 3.0通过收集和分析超过5亿公里的真实驾驶数据，不断优化驾驶体验，使车辆在不同场景下的自我学习和决策能力大幅提升。智己首度公布了IM AD 3.0在欧洲德国、法国路试的实测视频，全程丝滑流畅，堪比人驾。
直觉智驾新时代的核心技术底座，主要为“一段式端到端大模型”+“安全逻辑网络”；它凭借“直觉+逻辑”的双重保障机制，通过一段式端到端大模型实现直觉驾驶，同时利用安全逻辑网络确保决策的安全性。
智己的“一段式端到端大模型”，取消了分模块的智驾结构，将感知与规划整合进同一个大模型。也就是说，只要车辆的传感器采集到数据并输入给大模型，就能直接生成车辆的行驶轨迹决策，并交给“安全逻辑网络”兜底验证，输出安全可靠的行驶轨迹。
值得一提的是，在本月落地“全国都好开、全场景都敢开”的无图NOA后，IM AD正在为中国品牌智驾出海，打造首个“全球都能开”的无图NOA。
在此基础上，智己汽车采用L2、L3和L4级自动驾驶共平台开发模式，共享 “一段式端到端大模型”，成为国内首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力的品牌，用户将最快享受到全球领先的自动驾驶体验。
L2+级高阶辅助驾驶，已于本月在全国范围内开通全系车型“无图城市NOA”，做到“全国都好开、全场景都敢开”。目前，智己又已启动欧洲市场的L2+道路测试，为智驾出海打造首个“全球都能开”的无图NOA。L3级自动驾驶也已进入量产倒计时。今年6月份，智己入选全国首批“L3准入及路试联合体名单”，预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件。L4级，预计将在年内获得首批“L4级无驾驶人道路测试牌照”，实现无人驾驶车率先上路。
现如今，中国品牌智能驾驶技术的发展势头十分迅猛。从长远来看，智能驾驶系统确实需要拥有类似人类的思维、感知和反应能力，甚至在某些方面要超越人类，这样才能及时应对复杂的路况和环境变化。显然，智己汽车已经在这一方向上迈出了重要的一步，这也将使它在全球智能驾驶领域占据更加重要的位置。