福特汽车公司第三季度财报出炉，营业收入460亿美元，调整后税前利润26亿美元，经营现金流55亿美元。其中燃油车板块营业收入262亿美元，同比增长3%；混动汽车销量增长30%，全球销量占比有望在年底达到9%。商用车业务单元营业收入157亿美元，同比增长13%。
数据显示福特汽车营业收入实现连续十个季度的连续同比增长。
看完这组数据有什么感受呢？
在读者留言提问里偶尔会出现一些与福特汽车相关的问题，其中大多数是不看好的，对于长安福特和江铃福特表示担忧。甚至有些汽车爱好者担心福特汽车会“被淘汰。”然而这是典型的杞人忧天，福特汽车依然是美国三大汽车公司之一，并且北美市场销量最高的车型依然来自福特品牌。
这辆车就是福特的F系列皮卡。
反观长安福特和江铃福特，品牌销量表现确实不够理想；以2024年9月份的数据为参考，两大合资公司的总销量也只有12525辆！与不被看好的现代起亚相比，总销量实际还要低一些。但是福特汽车毕竟是美国汽车品牌，分析这个品牌与这家车企的未来不能只看本土化的合资汽车产品线，皮卡才是福特汽车的“杀手锏。”
福特皮卡
福特是一个地域性特点鲜明的汽车品牌，或者说福特是一个典型的传统美国汽车品牌。其主力车型的特点一定是先符合美国汽车用户需求的，而在这样的产品开发思维之中，其在海外市场打造的本土化车型往往不够有吸引力。比如已经停产的福特福睿斯、福克斯和翼博等，这些车型并不具备福特汽车最鲜明的特点；可是在一块海外市场里的福特汽车潜在用户，其之所以会选择福特难道不是因为足够了解福特吗？而只要足够了解福特，那么这些普通的乘用车就很难被认可。
毕竟福特汽车的标志车型就是那些尺寸硕大的皮卡车，于是江铃福特终于引进了Ranger（游骑侠）皮卡；然而这辆皮卡车的销量表现依旧不够抢眼，这又是为什么呢？
参考下图。
这就是江铃福特游骑侠皮卡，看起来似乎也很饱满，可是实车却没有印象中福特皮卡该有的气场。但是这并不奇怪，因为这台皮卡车的尺寸并不算大，只是与主流国产皮卡车相当而已；而福特F-150皮卡的尺寸几乎与国产轻卡相当，车辆的长度、宽度和高度都有一定差异，尤其是长度和宽度差距较大。
为什么福特汽车不引进F-150系列进行国产呢？
相信只要引进这辆车，售价能在30万级左右，福特汽车的销量一定能大幅增长——这是一些汽车爱好者的观点。然而在笔者看来，即便引进F-150皮卡也于事无补，因为这两块市场的汽车文化存在很大的差异。
皮卡在美国市场里并不是一种简单的工具车，诸如福特F-150、道奇公羊和雪佛兰索罗的皮卡，这些车的售价在其本土市场是看齐宝马、奔驰和奥迪等德系车中、高端车型的！其实皮卡车在美国属于“轻奢”车型，是有着澎湃动力、豪华内饰、全景天窗和强大越野能力的多用途车。
同时美国人对皮卡车型的喜爱程度非常之高，所以这三辆车才会是美国市场销量最高的三款车。
而美国人之所以如此喜欢皮卡车，原因与其特有的文化元素、环境因素和经济发展有关。简而言之就是牛仔、国土面积大和精神文化生活需求，只有皮卡才像是汽车里的烈马，才能在各种复杂路况上自由穿行，同时也只有皮卡可以装载更多货物、牵引摩托车、刹车车或者拖挂房车。
反之，皮卡文化是很难在国内流行起来的。
因为大多数汽车消费者还没有达到第三点的程度，同时传统观念决定了“轿”比“马”的地位高，轿车才是主流汽车市场里公认的高端车型；所以即便有第二因素的共同点，另外两个因素也决定了皮卡在两块市场里完全不同的产品定位。
那么即便福特汽车引进F-150系列皮卡也改变不了现状，或许中国市场对于福特汽车的重要性在未来会比较有限。不过福特在其本土市场依然能风生水起，这个品牌未来或许会成为小众的高端进口车品牌。