骁龙汽车平台发布，高通跨山越海

从1885年至今，走过百年的汽车产业经历了从蒸汽时代到机械、电气的变迁，直至如今的纯电时代。而随着5G、自动驾驶、人工智能等尖端科技的兴起，汽车变化的周期越来越短，甚至出现了变化叠加的“车轮战”，即过去的变化还没有完成，新的变革却已开始。

北京时间10月23日，高通在夏威夷的骁龙峰会上推出了全新汽车平台，包括用于车载数字化娱乐信息的骁龙座舱至尊版，以及用于智能驾驶的骁龙Ride至尊版。发布会现场，梅赛德斯-奔驰和理想汽车，已宣布其未来的量产车型将采用骁龙汽车至尊版平台。未来，将有更多车企加入。

统一架构之下，一代汽车计算平台，两大核心芯片方案，高通打通座舱域和驾驶域的计划浮出水面。两颗王炸芯片的发布，明确了两个重要信号：一是高通深耕20多年的汽车领域，已经成为其布局的重点之一；二是传统芯片、汽车、终端等产业都将进入新的竞争格局。

高通今年强调的，除了多终端一套架构，另一个串联全局的关键词，就是AI。高通总裁兼CEO安蒙在现场特别提到：“高通不仅仅是一家专注无线连接的公司，更将成为连接的计算公司以适应新时代的AI处理。”也正应了这一行业共识：AI大模型席卷过后的世界，运行逻辑都在被重构。

骁龙峰会现场，最先发布的是面向智能手机的芯片平台骁龙8至尊版（骁龙8 Elite）和用在AI PC里的第二代高通Oryon CPU。命名接近，是因为实现了PC-手机-汽车的多终端一套架构，特别是其最新自研的Oryon CPU，直接促成了芯片性能的大提升。

此外，高通芯片在AI多模态方面的升级非常明显，通过摄像头获取穿搭建议、识别物品、AI付账、AI修图等等不一而足。据报道称，OPPO、vivo、荣耀、小米、realme、努比亚、中兴等十多家手机厂商都宣布将首批搭载骁龙8 Elite。

而在峰会第二天，高通都用来专门讨论汽车，发布了两大全新汽车芯片产品：骁龙座舱至尊版平台和骁龙Ride至尊版平台，这两款产品拥有统一的架构，还采用了专门为汽车定制的高通Oryon CPU，其速度相比前代平台提升至3倍。

AI上车是大势所趋，相比前代座舱芯片，新平台的AI性能提升了12倍，可以处理高达几十亿参数的大语言模型。比如化身为帮助钢铁侠自主修复铠甲的“贾维斯”，帮助车主进行日常车辆维修辅助；车载视觉体验也提升到了新高度，覆盖高帧率游戏、车载3D地图、车辆显示器等多方面。

对比高通在智能座舱芯片市场的绝对优势来说，智驾层面是今年峰会的重要看点。毕竟汽车智能化的下半场之争焦点在驾驶域，而惯以领导者角色引领行业发展的高通，势必要打通座舱域和驾驶域。

从架构上来看，高通的NPU支持多模态的AI处理器，甚至专为智能驾驶进行了增强，该NPU支持端到端的网络架构，并提供浮点运算与整数运算的混合精度实现，支持INT4运算。也就是说，车企可以基于骁龙Ride至尊版平台，布局端到端大模型。

体验层面，新平台支持情境感知应用，为实现可预测需求的脱手自动驾驶而设计，支持实时的驾驶员监测和增强的物体检测，带来更平稳、安心的驾乘体验；凭借专用安全岛控制器和强大的硬件架构实现隔离和无干扰运行，有助于实现特定ADAS功能的服务质量可靠，让驾乘人员感到舒适和安心，智驾体验全面升级。

相较于汽车芯片平台，高通在手机领域的知名度更易被大众熟知。最初在2002年，高通是凭借提供车载网联解决方案进入汽车领域的；早在2014年，高通就推出了公司第一代汽车数字座舱平台骁龙620A。在汽车领域，高通已经布局20多年。

今年以来，在维持手机支柱业务的同时，汽车业务已经成为高通业务多元化中增速最快的一项。数据显示，2024财年第三季度，高通车用芯片业务营收为8.11亿美元，同比增长达87%。

在笔者看来，高通全新汽车芯片平台的推出，势必将成为高通业务大盘的又一稳健增长点，并将推动汽车产业变革升级，主要原因在以下三点：

一是高通在智能座舱的升级，让汽车体验全面革新。纵观手机行业，每当骁龙芯片发布就会引发一批旗舰新机搭载上市，每年更新的节奏已深入人心。而在汽车产业，“座舱王者”可能也会演绎相似的剧情，高通芯片平台对智能汽车的产品节奏、功能体验都将产生直接影响。

2024年上半年，中国乘用车座舱芯片市场中，高通的装机量份额约67%，市占率稳居第一。主要靠的是骁龙8155和骁龙8295两款座舱芯片。随着骁龙座舱至尊版平台的发布上市，带来性能大幅提升下的座舱新体验，将为高通和汽车产业续写新的历史。

二是统一架构下的成本可控，有望应用到更多车型。面对英伟达、地平线等，高通的明显优势就是“舱驾融合”，可以让车企采用的成本较低，这或许意味着它可以应用到更大规模的汽车上，惠及更多消费者。在骁龙峰会上，高通也给出了方向一致的答案，不论是豪华车型、旗舰中高端，还是大众市场车型，骁龙Ride至尊版都能满足。

三是不断升级的战略视野，让高通稳居引领者地位。“AI将改变数以百计、数以千计的和数以万计的全新应用程序，就像我们在这场智能手机变革中看到的那样。而骁龙处于前沿技术的中心，将这一切变为现实。在汽车领域，骁龙除了为汽车带来全新屏幕和数字座舱，生成式AI也为汽车带来变革。”，安蒙表示，“实际上骁龙无处不在，它在当下带来极具前瞻性的体验，将不可能变为可能。”

在本次峰会上，高通还宣布与谷歌达成旨在推动汽车行业数字化转型的多年技术合作。未来双方将利用骁龙数字底盘、Android汽车OS和谷歌云三者互为补充的各类技术，打造借助生成式AI开发座舱解决方案的全新标准化参考平台。

高通技术公司汽车、行业解决方案和云事业群总经理Nakul Duggal表示：“随着汽车行业向中央计算、软件定义汽车和AI驱动的架构演进，高通技术公司凭借骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台等产品，始终走在创新前沿。”

1988年，高通推出第一款产品OmniTRACS，而后凭借初代产品的成功聚焦在CDMA上，成长为移动SoC芯片设计领域的头牌企业；2007年，高通推出了行业熟知的手机芯片骁龙（Snapdragon）系列，搭乘智能手机的快车道，一早就进场的高通在通讯领域堪称顶级玩家。

强者从不止步。过去的九年，高通向更多的计算场景扩展，包括PC、汽车、混合现实、可穿戴设备等多领域。如今，AI无疑成为科技领域的重要变革力量，高通的战略版图有了新的方向——以 AI 驱动一切。“高通将成为连接的计算公司以适应新时代的AI处理”，安蒙在峰会上表示。

从单一芯片走向集成，高通的商业版图持续扩大，并呈现出脉络清晰的演进方向，集中呈现在以下方面：

一是产业纵深，从单独模块扩充至更大领域。两大核心汽车芯片方案的发布，是最佳佐证。

二是统一架构下，以AI为核心贯穿全局。

从全新汽车平台来看，在芯片技术架构上，新平台很好地利用了手机端新平台的技术模块，包括CPU、NPU、GPU的配置，此外专门面向汽车做了针对性设计，比如这两款车规级芯片满足汽车安全标准ASIL-D，以及具有汽车芯片专门的雷达、激光雷达传感器模块，以及相机ISP模块等。统一架构之下，势必将推动产业产生更大的变革升级，未来的智能座舱和智能驾驶将走向何方，只有AI能给出答案。

而新一代骁龙8至尊版的AI性能也将令人瞩目。在轻量级生成式AI模型快速迭代时代，结合对AI技术发展敏锐和准确的洞察，高通能够充分利用基于强大骁龙8至尊版平台以及全球领先的5G Advanced、Wi-Fi、蓝牙连接技术，带来一系列前瞻的端侧AI应用。

三是扩大合作生态，意在多场景智慧布局。

值得注意的是，从 OpenAI、Meta 的 Llama 系列，到国内的智谱、腾讯混元等模型厂商，均与骁龙新一代计算平台建立了合作。当生成式 AI 成为最大的共识，高通的动作够快，生态盟友也更广，创造新世界的概率就更高。

纵观整个科技行业，高通是全球为数不多兼具连接和计算领导力的公司，也将成为混合AI时代的重要推动者。“明年的创新将远远超出你所手持、佩戴或携带的设备，可以提前订票了。”高通技术公司手机、计算和XR事业群总经理阿力克斯·卡图赞在骁龙峰会现场就开始预告。

近年来，科技巨头都在纷纷布局全场景战略，而全场景智慧既要To C，就是面向个人消费者，也要To B，包括行业发展、企业升级、乃至城市生活的方方面面，AI的融入让科技的触角无限延伸。作为端侧AI的领导者，高通正在缓缓揭开“全场景智慧”时代的序幕。

行业领导者最大的难题在于没有可复制的路径，每一个成功从运动员翻身成为裁判的玩家，本质上也都成功建立了新的游戏规则。随着多模态AI的演进，AI能力是全方位覆盖的，它可以重构旧秩序，带来全新体验。

对高通来说，从智能手机领域拓展到PC、XR和汽车等智能终端领域，是一个自然演进的过程，在每次转型中迎接挑战和机遇。AI浪潮奔涌而来，高通势必将在科技创新中继续发挥先发优势，探寻新时代下的新规则。