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最近的马斯克可谓春风得意,经历了前阵子Robotaxi发布后的暴跌后,特斯拉已经缓过来了。

10月25日,特斯拉股价大涨21.92%,市值达到8321.4亿美元。虽然离2021年巅峰期的1.2亿美元还有差距,不过马斯克本人的资产净值却猛增了335亿美元(约合人民币2385亿元),稳住了世界首富的位置。

关于这一轮的暴涨,解读很多,有人说是因为“筷子”夹住了火箭,也有人说是马斯克支持的特朗普已经确定当选。春风得意的马斯克,却给车迷们带来了一个噩耗,那就是传说中Model 2可能要取消了。

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马斯克到底说了啥?Model 2还会继续跳票吗?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)又炒冷饭,还是烟雾弹?

在无人驾驶出租车Cybercab发布之前,特斯拉曾放出消息,入门版车型即将量产。

就是期待已久的“Model 2”,当时特斯拉还表示,新车的制造成本会降低50%,定价会在2.5万美元级别(约17.8万人民币)。

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然而在最新的特斯拉财报会议上,马斯克又换了一番说辞。他表示未来应该是属于自动驾驶,在这种情况下,拥有一款2.5万美元的普通车型是没有意义的。最后马斯克还做了一番总结,“这很愚蠢,与我们的信念完全背道而驰”。

马斯克的说法很明确,有了Cybercab之后,Model 2的必要性就没有了。这款无人驾驶出租车设定的目标售价就是2.5万美元,当然前提是真正量产的话。

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Cybercab的设计是两座,然后没有方向盘和加速、刹车踏板,甚至连后视镜也没有。特斯拉FSD走的是纯视觉智能驾驶路线,理论上这款车型的成本会非常低。

对于普通家用车用户来说,Cybercab已经足够代步。关键按照马斯克的说法,在“送完”用户后,Cybercab还能自己去跑“出租”,给家庭减负。

因此怎么看,都没必要再造一款入门版的Model 2。毕竟同样的钱,可能大多数消费者都会毫不犹豫选择Cybercab。

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但问题是,Model 2这个饼马斯克已经画了三年多了呀,而且是每次特斯拉股价不稳都拿出来“说事”。

最初是2020年,彼时特斯拉正处于销量飞速增长时期。当时马斯克“趁热打铁”,说特斯拉要推一款15万级别的车,彻底统治小车市场。

这个说法让特斯拉受益匪浅,2021年最高峰1.2万亿美元的股价,很大程度就是来自这个“利好”消息。

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然后每次特斯拉销量未达预期,也会把这个话题拿出来说道。

结果三年多的时间过去了,Model 2的假想图都出了N版了,居然来了个没必要量产,确实很难令人接受。

(2)特斯拉的犹豫,弊大于利?

不论有意无意套上了多少光环,比如马斯克宣称要把人送上火星,要研发脑机接口技术,开放了专利技术等等。但不可否认,特斯拉依然是一家商业公司,从事的事业依然是生产产品,售出产品,这一点不会改变。

既然是商业公司,那对于特斯拉而言,生产Model 2自然就是有利有弊的,要不然也不会拖这么久。

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先说利好,在最早的定义中,Model 2将是一款紧凑型掀背车,采用成本更有优势的新平台,设计上借鉴Model 3参数图片)和Model Y,主打的就是实用加亲民。

特斯拉推出这款车的目的也很明确,那就是通过价格下探,扩大市场份额,用更低的售价和实用的功能吸引更多消费者。

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消费者的期待值则会更高一些,在他们看来,Model 2最好是有媲美Model 3的智驾功能,同时在三电性能方面不要缩水。就是除了空间略小之外,其余方面不输Model 3,甚至因为车更小一些,还更加好开。

理论上,这样一款车出来,确实应该是有吸引力的。至少大批喜欢特斯拉,又不想花太多钱的用户,就可以选择这款车,体验最新的科技。

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但对于特斯拉来说,情况却复杂多了。众所周知特斯拉是一家非常注重利润的公司,这也是它维持股价的基石。而Model 2的推出,则必然动摇特斯拉现有的利润模型。

这并非什么稀奇的事,毕竟Model 3已经把能减的都减了,没有雷达,没有仪表盘,甚至连换挡杆都取消了。

假如Model 2售价真的比Model 3便宜5万元,特斯拉是绝对不可能将成本也同步降低5万元的。

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但如果卖20万左右的价格,又不会有市场。那就会导致一种结果,卖Model 2不如卖Model 3和Model Y赚钱。

关键对于很多用户来说,特斯拉本就是唯一的选项,他们买Model 3,只是因为这是最便宜的特斯拉,代步够了。一旦有了Model 2,他们很可能就会选择这款对于特斯拉来说利润更低的产品。

这就是特斯拉这么多年纠结的点,它非常害怕得不偿失。

(3)用户包容度降低,怕露馅?

另外一个特斯拉害怕的点,就是它“不了解”15万级别的市场,特斯拉非常害怕“拿捏”不住。如果Model 2真的出来,绝对是祸福难料。

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特斯拉最早是以进口的身份进入国内的,在2019年之前,就有很多Model S和Model 3在国内大卖。当时特斯拉还没上新能源车国补名单,既不能免购置税,也不能上绿牌,还有高额的税费,价格非常高。

在真正国产之前,特斯拉的品质也非常不好,比如早期的Model S几乎都有漏水的问题。但就是这样的特斯拉,反倒有不错的口碑。因为花大几十万买车的人,对于车的品质还真没那么在意。

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随着Model Y和Model 3国产,特斯拉的争议也随之增加。对于25万级别的用户来说,车既是工具,某种程度也是身份的象征。因此特斯拉虽然配置不如国产车,但有品牌力的加持,再加上不错的三电系统,依然有不错的销量。

但进一步下沉到15万级别,问题可能会进一步凸显。毕竟对于15万级别的用户来说,可能就是看重实用多过品牌。这也是比亚迪、奇瑞、吉利这些品牌近几年迅速崛起,抢占合资品牌市场的关键。

对于特斯拉来说,如果Model 2的品质明显低于同价位的国产车,极有可能会面临口碑崩塌的风险。

(4)功夫拍案

严格来说,特斯拉推出Model 2的最佳时间,应该是2020或者2021年。那会特斯拉走的路线还是“贴成本定价”,生产制造费用降低,也会同步降价,就是为了最大限度占领市场。

如果当时拿出Model 2,价格够低,能够满足日常家用需求,很可能会成为有史以来最畅销的车型,新时代的卡罗拉

可惜这个时机已经错过,现在推出Model 2,很可能会带崩特斯拉的口碑,同时还会蚕食现有产品的利润率,风险高过收益,这大概也是特斯拉一直犹豫的关键。

个人看来,最好还是别推出了。既然已经跳票了这么多次,干脆就永远跳票算了。起码多年后还能回忆起来,当年有一款神车Model 2,可惜没有上市,要不然全球汽车市场可不是今天这样。