丰田发布了新款凯美瑞，这次丰田终于低下了高贵的头颅，对新款凯美瑞大幅降价销售，定价已与之前的雷凌差不多了，而雷凌则以跌到10万以下了，可以说如今的凯美瑞卖出了当初的雷凌价。
第九代凯美瑞仍然有两个版本，搭载的都是2.0L的发动机，燃油版补贴后的起步价为13.98万元，混动版的起步价则为14.98万元，两者的价格只是相差1万元，丰田的意思就是混动系统的价格就是1万元。
燃油发动机可以提供152马力，峰值扭矩为188Nm，混动版搭载的电机则可以提供206Nm，毫无疑问混动版的动力性能更强，对于消费者来说购买混动版非常适合通勤，在市区使用的油耗可以低至4.5L，在红绿灯起步以及超车时都有更强的性能表现。
不过如果主要用于跑长途，或者平时只是偶尔用车的消费者来说，其实混动版的意义就不大了，在高速行车的时候，混动版和燃油版的油耗相差不大，丰田的节油式混动系统，主要是在市区行车的时候，在走走停停、不断加减速过程中，发动机动力过剩的时候就给电池充电，如此燃油发动机保持在最经济转速，从而实现低油耗的目的。
丰田这次刚发布凯美瑞，就迅速降低凯美瑞的价格，无疑凸显出丰田已在中国市场承受着巨大的压力，如今的凯美瑞定价，与数年前的雷凌定价差不多是同样的水平，而数年前凯美瑞的价格基本在20万以上，可以看出丰田为了确保中国市场的份额选择了降价放血。
燃油车大幅降价如今已是很常见的现象，丰田、大众、本田等都在中国市场大幅降低了燃油车的售价，在诸多车企之中，日产的降价应该是最狠的了，而日产也通过大幅降价的方式确保了轩逸的销量。
轩逸为日产的当家花旦，尤其是奇骏被三缸发动机搞坏了口碑之后，轩逸如今撑起了东风日产，轩逸通过将最低价大幅降低到7万以下，保住了销量，9月份轩逸的销量达到3.3万多辆，可以看出燃油车面对电动汽车的攻势只要舍得降价还是能保住自己的市场的。
丰田此前与日产的定价策略不一样，丰田的雷凌为与轩逸同一档次的产品，但是雷凌的定价却比轩逸高出3万多元，不过如今在电动汽车的冲击下，雷凌也已降价到7.38万元左右，比轩逸只是高出几千元，不过雷凌的问题在于空间方面远比轩逸小得多，在销量方面已远不如轩逸了。
为了撑起销量，丰田选择将凯美瑞降价到不到14万，无疑是为了抢占10多万的价位，这样的价格还是相当有竞争力的，毕竟丰田向来有耐用的口碑，相信丰田品牌的消费者还是很愿意花钱买凯美瑞的。
丰田相当重视中国市场，虽然丰田高管屡屡喷电车存在诸多弊病，不过丰田在中国市场却顺应了电动汽车发展的趋势，连连推出电动汽车，2023年丰田电动车占它在中国市场销量的比例已达到三分之一左右。
愿意入乡随俗的丰田，如今选择大举降低雷凌、凯美瑞的售价，甚至在价格方面向它曾经不屑的对手日产看齐，可以看出如今的丰田是真的放下了身段，一切都是为了争取销量。