我有自己的专长，这点在许多乐高玩家身上都能看到。我们不仅热衷于扩展技术领域，挑战极限，还乐于跨越舒适区。我们喜欢探索不同的概念、主题和比例。然而，许多人仍偏爱某种具体的搭建类型——这是我们的强项，也是我们最擅长或最享受的部分。
对我来说，这种偏好体现在构建乐高超级赛车模型上，尤其是肌肉车和经典运动车。虽然听起来这是一个非常具体的领域，乍看之下似乎并不广泛。
但当我开始尝试使用6螺柱宽比例来构建时，虽然最初只制作了两三辆车，并以为这可能预示着未来所有模型的重复，我很快发现即使在这样有限的比例内，依然存在着大量的技术创新和解决问题的空间。每一辆小车的拼搭对我来说都是一次独特的挑战，我在每次构建中都追求尽善尽美。
原文来源：BrickNerd 原作者：Tom Gion， 酷玩潮编译
底盘
乐高人仔坐下时身高依然显得较高，这个简单的事实通常使得最终的汽车模型也相对较高。实际上，大多数轿车和双门轿跑车的高度都要比许多人矮，但乐高汽车模型往往因为设计上的限制而显得更高。
不过，我们总是尽力克服这些限制。在构建底盘时，我们的目标是使人仔尽可能低地坐近地面，这样一来，就能有效降低整个汽车的高度。
想象一下：一个坐着的人仔，无论是短发还是戴着头盔，其高度为11个乐高板厚度。
假设我们将人仔放置在乐高板上，同时计划为我们要建造的汽车设计一个车顶。此外，我们还需要考虑足够的离地间隙，确保板不会直接接触地面。考虑到这些因素，现在这辆车的总高度将达到地面以上14个板的高度。
对于车顶的高度，我们几乎无法做出调整。为了尽可能降低人仔的高度，我们可以考虑将它们向后倾斜——虽然这技术上可行，但通常出于美观考虑，我们尽量避免这样做。
至于底盘，调整起来就容易多了。如果我们能将人仔放置在比标准乐高板更薄的基座上，就无需增加额外的板高来为其下方留出离地间隙。达到这一目的的常规且最直观的方法是使用专用的车辆底座。
我们有几种类型的底座可供选择，但这里我们主要讨论的是中间型号30029（也称为车辆底座，4 x 10 x 2/3 尺寸，带有4 x 2的凹陷中心，底部平滑……）。相比之下，左边的底板太厚，右边的则更长，包含了许多支撑和角度，这使得它使用起来相对困难。
型号30029为我们提供了许多实用功能。它不仅能让人仔在不发生碰撞的情况下距地面仅1个板的高度，还因其坚固性为整个结构提供了极大的强度。这是我在任何情况下都偏爱使用的底盘解决方案，因为它巧妙地解决了我们的问题。
然而，有时候这种底座因为其尺寸实在太大而不适用。幸运的是，还有另一种常见的零件，其厚度小于一块板，非常适合用作驾驶员的座椅——那就是控制板！具体来说，在这种场合下，我们使用的是没有附加侧壁支撑的旧模具变体。
乐高中有一个非常酷的数学公式：两个支架、一个 1 x 2 x 3 控制面板，再加上一个 2L 机械孔臂，这些组件合起来的总长度是([24*2)] + 72 + 20) = 140 LDU，即等于7个螺柱的长度。
因此，这种简单而坚固的组件非常适合用于系统内的构建。在下面的例子中，我选择了这种底盘配置，因为我所使用的侧边梁技术占用了大量空间，无法采用常规的车辆底座——关于这个问题，我稍后会进行详细的解释！
如果觉得原先的组件太长，我们可以考虑使用一对 1 x 2 x 1 面板来代替，构成一个更短的底座。这样的设计虽然在强度上有所减弱，因为两个部分并不连在一起，但它仅占用 6 个螺柱的长度，比之前的 7 个螺柱要短一些。
对于第 8 代 Cougar 模型，我采用了这种解决方案，因为车辆的底座会被用来构成车辆侧面底部的深绿色光板所遮挡。而上述面板解决方案对于这个版本来说则显得太长了。
挡泥板
处理挡泥板的方法数不胜数，其中许多都需要完全定制的积木解决方案。在这里，我将探讨乐高制造的一些预制挡泥板，以及在何种情况下我会选择使用特定类型。
特别是对于老款肌肉车和跑车，我实际上只会考虑使用少数几种挡泥板。这是因为这些车型通常具有较为圆润的桶形车身，因此我需要寻找一个既不太高又能贴合车身曲线的挡泥板。
鉴于我们按照6格宽超级赛车的比例来构建，我们通常只使用乐高城市或超级赛车系列的车轮。这就排除了大部分预制选项，因为它们可能过大、过小、过高或过笨重。
我经常使用的两款挡泥板是现代经典的乐高城市挡泥板（型号98282）和设计更新、曲线更加流畅的超级赛车挡泥板（型号35789）。
特别是后者，由于其圆润的角度和相对较低的整体高度，非常适合与这些汽车常见的车身类型完美融合。
尽管乐高城市挡泥板存在一些挑战，如角落的缝隙，但它提供了较高的安装灵活性、适应不寻常车身形状的能力，以及挡泥板后半部分的板块错位等优点。此外，它所占的空间也相对较小。
在下面的例子中，我在 C3 Corvette 上使用了超级赛车系列挡泥板，因为它的外形低调而且线条优美。而在 Daytona 上，我选择了乐高城市挡泥板，因为整个车头都是倾斜设计的，这种设计的连接件在超级赛车挡泥板所需的较大空间中难以适应。
当然，有时候没有任何一种挡泥板能够完全满足需求。例如，在构建 Oldsmobile 88时，由于颜色和空间的限制以及侧面结构较多地使用了SNOT技术，这就需要一种更为定制化的解决方案。
侧边梁
这确实与我喜欢制作的汽车类型紧密相关。为了澄清我的术语，我使用“侧边梁”这一词汇来描述汽车侧面的底部，无论其是否具有明显的侧边梁面板造型。
例如，如果你正在制作超级跑车，你会专注于其空气动力学特性和侧裙设计。而如果你在打造卡车或SUV，可能就不会有特别明显的侧边梁部分。
但对于肌肉车和经典运动车，你通常需要在这部分进行一些雕塑处理，通常是内凹的曲率或斜坡设计。
我倾向于采用的最直接解决方案是使用侧向奶酪坡道。这些坡道通过支架连接，因此在构建框架中只占用1个垂直板的空间。它们能够完美且无缝地补充汽车侧面的向上或向外突出的结构。
正如我之前提到的，使用超级赛车挡泥板或典型车辆底座的方式，这种方法成为了我处理汽车侧边梁部分的“默认”策略，除非我面对的项目需要更具体或更专业的解决方案。
虽然我可以列举很多不同汽车的例子来说明，但这里我们专注于一辆 C10 卡车的案例：
但是，如果我们需要在这个倾斜部分的底部添加一些金属装饰，比如真实的侧边梁面板装饰，该怎么办呢？
我们可以在斜坡下方添加一排导轨板，正如这辆 Nova gasser 所示：
这种方法确实有其局限。比如，如果侧边梁的长度不是偶数螺柱长度，或侧边梁底部的高度与板层不匹配，又或者侧边梁造型并未处于汽车面板的最底端，或是整体结构过高而显得不协调，这些问题都会让设计变得更加复杂。
在面对这类特殊情况时，我通常会转而采用一种截然不同的方法来处理。
这种结合使用夹子和杆的技术与我们之前提到的面板底座非常匹配。它使得在较短的倾斜表面底部添加镀铬侧边梁面板造型成为可能，甚至还可以加入一条次级颜色的条纹，同时保持那种经典汽车的浴缸形车身设计。这是一种非常精致且齐平的装配方式，依赖于3839b型手柄的独特几何形状，其放置方式颇具巧思。
我已在多款车型上应用过这一技术，但以这辆 Riviera 为例，可以展示这种设计如何使整车保持极低且平滑的外观，同时还能够融入那些有角度的面板和装饰。
你可以看到，构建汽车底部以适应6格宽车型的人仔有很多种方法。从实用功能到更多的美观选择，每种方法都能帮助你在超级赛车游戏中更上一层楼。
我希望这些信息对汽车制造者有所帮助，非汽车制造者也可能从中学到一些技巧，这些技巧可以应用于其他情景和模型。也许——仅仅是也许——我可以激励其他人尝试我最喜爱的乐高积木。