想证明你的车牛，就到赛道跑圈去。说实话，在现在这个新能源车井喷式发展的时代，各大车厂拿量产车去赛道刷圈速已不再是新鲜事。因此，也有很多人会质疑新能源车刷圈究竟有什么用？其实，道理很简单，赛道不是一条直线，所以刷圈就不是凭借“堆动力”就能出好成绩的，它还涉及到轮胎、刹车、避震等一系列综合调校。所以，圈速是一辆车的综合素质的体现，素车刷圈就更不用说了，即便不考虑成绩，这个过程也很有价值。
就比如最近掀起网络热潮的F1车手马青骅在赛道对问界M9（参数丨图片）进行圈速测试的视频中，这款车刷圈的成绩不是重点，最值得一提的是，在刷圈之后问界M9的底盘得到了马青骅的好评：“这台车在弯道里的表现非常好，它整体的完成整个转向的线性度，它的稳定性，它的指向灵敏度都做得很棒。而且这个阻尼给一个好评，滤震非常的好，我觉得它的总体的操控我可以给一个比较好的一个评分。”总的来说，他认为这车在弯道表现优秀，操控稳定，滤震效果也很好。究竟是什么“黑科技”，能让问界M9的底盘得到顶级赛车手如此高的评价呢？
底盘技术的智能变革
在早期，市面上大部分汽车都是非承载式车身，底盘就是底盘、车身就是车身，并且悬架也多以整体桥为主。而随着时代的发展，汽车的底盘开始与车身融为一体，而且也有了电子控制系统，问界M9就是通过其途灵智能平台开创了底盘的“智能化”时代。得益于途灵智能平台的强大支持，问界M9不仅在城市驾驶中游刃有余，即便驰骋于专业赛道，也依然能彰显其出色的性能与卓越操控性。
当然，问界M9的途灵智能平台想要实现并不容易，其在旗舰级硬件基础上，基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，进化出领先一代的智慧驾乘实力，集成了HUAWEI MFSS多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。
首先是HUAWEI MFSS多模态融合感知系统，其通过车辆姿态感知（iVSE）和路面预瞄（RSS）实现了对路面颠簸的预知，并提前让底盘做好准备，真正达到了“魔毯”的效果。
其次则是HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，它将扭矩响应时间从传统的400ms降低至4ms，实现了100倍的速度提升，同时CDC阻尼调节达到了惊人的100次/秒。这种快速和精准的反应，大大提升了驾驶体验的平顺性和安全性。
最后就是HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，这套系统可以对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，4自由度的全姿态控制，极大保障车身稳定性，减震性，及操控灵活性，也让M9这种大尺寸的SUV开起来不呆板，在赛道中都能够有灵动的姿态。
这些系统的相互协作，能够有效平衡车辆操控性与舒适性，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致，同时也轻松实现高阶智能辅助驾驶。问界M9已全面升级HUAWEI ADS 3.0，应用端到端全新架构，并基于超强云端算力持续高效迭代升级，实现主动安全、智能驾驶、智能泊车等全面提升，再次刷新智驾天花板，为用户带来全国都能开，全国放心开，更安全、更舒心、更省心的高阶智能驾驶新体验。
百万级豪车般的硬件实力
想要实现智能化底盘，硬件配置也得跟得上，问界M9的底盘是全铝合金材质。采用了全铝合金的材料，无疑就将车内组件的重量大大减轻，这样的车在行驶的过程中就不需要消耗太多的能源，能够大大的提高电池的寿命以及续航里程。
另外，问界M9还配备了先进的CDC可变阻尼减振器和自主研发的全封闭式空气悬架系统。这款空气悬架系统响应速度更快，能耗更低，提供了更优的驾驶体验。CDC电控减震器能够在极短的时间内进行调整，与智能控制中枢协同作用，实现车辆在不同路况下悬架软硬程度的智能调节，同时保持车身的稳定性和舒适性。
在此之前，M9一直以智能座舱和智能驾驶的天花板能力被大家所熟知，实际上这些都只是华为黑科技的冰山一角。问界M9搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案，包括HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯、鸿蒙智能座舱、HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统、HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统、超维安全系统、华为途灵平台、华为巨鲸800V高压电动平台、小艺智慧助手、HUAWEI SOUND卓越系列、超级增程平台等在内的华为十大智能汽车黑科技全量上车。特别是途灵智能平台，不仅让问界M9有了更强的操控性，同时让驾控也有了智慧。
这下终于知道，为什么马青骅会对这款SUV的底盘有如此高的评价了。也相信在华为十大智能汽车黑科技的加持下，问界M9会继续巩固其在豪华SUV市场的地位。